BMW M3 to jedno z tych aut, które trudno przeoczyć na polskich drogach. Właściciele M3 wiedzą, że kupili samochód z charakterem - ale wiedzą też, że wymaga on odpowiedniej dbałości. Tymczasem Monachium właśnie przypomniało światu, że M3 to wciąż punkt odniesienia w swojej klasie. BMW M3 CS Touring ustanowiło rekord Nurburgringu dla samochodów kombi - i zrobiło to w stylu.
Rekord, który trudno zignorować
Czas okrążenia: 7 minut i 29,49 sekundy na torze Nordschleife. To najszybszy wynik w historii dla kombi i jednocześnie poprawa poprzedniego rekordu M3 Touring o ponad pięć sekund. Co ciekawe, za kierownicą siedział nie zawodowy kierowca wyścigowy, ale inżynier BMW - Jorg Weidinger.
Pod maską pracuje turbodoładowany sześciocylindrowy silnik o mocy 543 KM. Napęd trafia na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni. Masa auta została zredukowana dzięki szerokiemu zastosowaniu karbonu - w standardzie są m.in. kubełkowe fotele z tego materiału. Efekt? Kombi z pięcioma miejscami i pełnoprawnym bagażnikiem pokonuje Chevroleta Camaro ZL1, C8 Corvette i poprzednią generację BMW M5. Traci do Nissana GT-R mniej niż sekundę.
Prezes BMW M Frank van Meel skomentował wynik wprost: od początku było jasne, że M3 CS Touring wyznaczy nowe standardy dynamiki. Samochód, który łączy sportowe DNA z codzienną praktycznością - taka jest filozofia tego modelu.
Jakie części najczęściej wymaga BMW M3?
BMW M3 to auto sportowe eksploatowane często w sposób, który daje się we znaki układom mechanicznym. Właściciele - szczególnie tych starszych generacji E46, E90, F80 i G80 - znają słabe punkty swojego auta.
Klocki i tarcze hamulcowe. Układ hamulcowy w M3 pracuje na granicy możliwości zarówno na torze, jak i przy ostrzejszej jeździe drogowej. Tarcze i klocki to element wymieniany regularnie - przy sportowym użytkowaniu znacznie częściej niż w standardowych wersjach M.
Amortyzatory i łożyska kół. Zawieszenie M3 jest ustawione twardziej niż w bazowej serii 3, co przekłada się na szybsze zużycie amortyzatorów. Łożyska kół w starszych generacjach - szczególnie E46 i E90 - to element, który warto kontrolować regularnie.
Silnik S58 i S55 - uszczelki i olej. W jednostkach S58 (G80) i S55 (F80) regularna wymiana oleju to podstawa. W S55 zdarzały się problemy z uszczelnieniem głowicy przy wysokich przebiegach. Warto trzymać się harmonogramu przeglądów.
Układ wydechowy. W M3 układ wydechowy bywa wymieniany wcześniej niż w standardowych autach - zarówno ze względów eksploatacyjnych, jak i z powodu chęci poprawy dźwięku przez właścicieli.
Filtry sportowe i układ dolotowy. Silnik M3 korzysta z filtracji powietrza inaczej niż seryjne BMW - regularny serwis układu dolotowego ma tu konkretne znaczenie dla osiągów.
Szukasz części do BMW M3? Na Wixolio znajdziesz tysiące ofert nowych i używanych części od sprawdzonych sprzedawców. Porównaj ceny i zamów to, czego potrzebujesz: części do BMW M3