BMW M3 to jedno z tych aut, kt&oacute;re trudno przeoczyć na polskich drogach. Właściciele M3 wiedzą, że kupili samoch&oacute;d z charakterem - ale wiedzą też, że wymaga on odpowiedniej dbałości. Tymczasem Monachium właśnie przypomniało światu, że M3 to wciąż punkt odniesienia w swojej klasie. BMW M3 CS Touring ustanowiło rekord Nurburgringu dla samochod&oacute;w kombi - i zrobiło to w stylu.
<img src="https://media.wixolio.com/public-content/news/580efb7f-ff29-4c84-b195-c4a8560d9558.png" alt="BMW M3 CS Touring na torze Nurburgring widok z boku" width="900" height="473">
Rekord, kt&oacute;ry trudno zignorować
Czas okrążenia: 7 minut i 29,49 sekundy na torze Nordschleife. To najszybszy wynik w historii dla kombi i jednocześnie poprawa poprzedniego rekordu M3 Touring o ponad pięć sekund. Co ciekawe, za kierownicą siedział nie zawodowy kierowca wyścigowy, ale inżynier BMW - Jorg Weidinger.
Pod maską pracuje turbodoładowany sześciocylindrowy silnik o mocy 543 KM. Napęd trafia na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni. Masa auta została zredukowana dzięki szerokiemu zastosowaniu karbonu - w standardzie są m.in. kubełkowe fotele z tego materiału. Efekt? Kombi z pięcioma miejscami i pełnoprawnym bagażnikiem pokonuje Chevroleta Camaro ZL1, C8 Corvette i poprzednią generację BMW M5. Traci do Nissana GT-R mniej niż sekundę.
<img src="https://media.wixolio.com/public-content/news/78374552-2ea0-4b50-9460-d7746e759221.png" alt="BMW M3 CS Touring rekord kombi detale przodu" width="900" height="649">
Prezes BMW M Frank van Meel skomentował wynik wprost: od początku było jasne, że M3 CS Touring wyznaczy nowe standardy dynamiki. Samoch&oacute;d, kt&oacute;ry łączy sportowe DNA z codzienną praktycznością - taka jest filozofia tego modelu.
Jakie części najczęściej wymaga BMW M3?
BMW M3 to auto sportowe eksploatowane często w spos&oacute;b, kt&oacute;ry daje się we znaki układom mechanicznym. Właściciele - szczeg&oacute;lnie tych starszych generacji E46, E90, F80 i G80 - znają słabe punkty swojego auta.
Klocki i tarcze hamulcowe. Układ hamulcowy w M3 pracuje na granicy możliwości zar&oacute;wno na torze, jak i przy ostrzejszej jeździe drogowej. Tarcze i klocki to element wymieniany regularnie - przy sportowym użytkowaniu znacznie częściej niż w standardowych wersjach M.
Amortyzatory i łożyska k&oacute;ł. Zawieszenie M3 jest ustawione twardziej niż w bazowej serii 3, co przekłada się na szybsze zużycie amortyzator&oacute;w. Łożyska k&oacute;ł w starszych generacjach - szczeg&oacute;lnie E46 i E90 - to element, kt&oacute;ry warto kontrolować regularnie.
Silnik S58 i S55 - uszczelki i olej. W jednostkach S58 (G80) i S55 (F80) regularna wymiana oleju to podstawa. W S55 zdarzały się problemy z uszczelnieniem głowicy przy wysokich przebiegach. Warto trzymać się harmonogramu przegląd&oacute;w.
Układ wydechowy. W M3 układ wydechowy bywa wymieniany wcześniej niż w standardowych autach - zar&oacute;wno ze względ&oacute;w eksploatacyjnych, jak i z powodu chęci poprawy dźwięku przez właścicieli.
Filtry sportowe i układ dolotowy. Silnik M3 korzysta z filtracji powietrza inaczej niż seryjne BMW - regularny serwis układu dolotowego ma tu konkretne znaczenie dla osiąg&oacute;w.
Szukasz części do BMW M3? Na Wixolio znajdziesz tysiące ofert nowych i używanych części od sprawdzonych sprzedawc&oacute;w. Por&oacute;wnaj ceny i zam&oacute;w to, czego potrzebujesz: <a href="https://pl.wixolio.com/items/search?brand_label=BMW&amp;brand_value=75&amp;model_label=M3&amp;model_value=696&amp;page=1" target="_blank" rel="noopener">części do BMW M3</a>
<pre style="text-align: center;">&nbsp;</pre>

BMW M3 CS Touring bije rekord Nurburgringu - i co to oznacza dla właścicieli BMW M3

BMW Gran Lusso Coupe zaprojektowane przez Pininfarine było jednym z tych koncept&oacute;w, kt&oacute;re pokazują jak mogłoby wyglądać auto luksusowe bez ograniczeń. Seryjne BMW Seria 8, kt&oacute;re trafiało na rynek, to technicznie interesujące auto przyciągające kierowc&oacute;w szukających dużego, mocnego coupe lub kabrioletu marki BMW.
<img src="https://media.wixolio.com/public-content/news/efa30efb-53f6-4f93-8f11-33625ffa5d49.png" alt="BMW Gran Lusso Coupe Pininfarina - koncepcyjne coupe" width="900" height="506">
BMW Seria 8 (generacja G15 jako coupe, G14 jako kabrio, G16 jako Gran Coupe) jest produkowana od 2018 roku. To następca modelu Seria 8 z lat 90 (E31), kt&oacute;ry wr&oacute;cił do oferty po ponad 20-letniej przerwie. Seria 8 to grand tourer - coupe lub kabrio zdolne do pokonywania długich tras w dużym komforcie i przy wysokiej prędkości.
<img src="https://media.wixolio.com/public-content/news/a469f05d-d870-45f4-82ae-807a999ec673.png" alt="BMW Seria 8 G15 - coupe widok z przodu" width="900" height="506">
W ofercie znalazły się r&oacute;żne warianty silnikowe. Wersja 840i to sześciocylindrowa rzędowa jednostka B58 o pojemności 3.0 litra i mocy 340 KM. Wersja 840d xDrive to sześciocylindrowa jednostka Diesla. Najbardziej interesujące są wersje z silnikami V8: 850i xDrive z 4.4-litrowym biturbo V8 o mocy 530 KM oraz M8 z tym samym silnikiem w wersji 600 KM (Competition: 625 KM). Napęd xDrive jest standardem w większości wersji. Skrzynia bieg&oacute;w to 8-biegowy automat ZF8HP. Zawieszenie może być adaptacyjne - Adaptive M Suspension.
<img src="https://media.wixolio.com/public-content/news/3b846b68-df74-491e-9d00-832c4ae32011.png" alt="BMW Seria 8 Gran Coupe G16 - widok z boku" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/public-content/news/671835ff-e514-4780-95b7-82106a41f8c6.png" alt="BMW Seria 8 Gran Coupe G16 - widok z tyłu" width="900" height="506">
Seria 8 to auto premium z cenami części odpowiednio wyższymi niż w modelach kompaktowych BMW.
<img src="https://media.wixolio.com/public-content/news/455b1c3a-9acc-4e6c-ab71-337b07eed8d3.png" alt="MW M8 - sportowa wersja serii 8" width="900" height="506">
&nbsp;
Jakie części najczęściej wymaga BMW Seria 8?
Silnik N63/S63 (4.4 V8 biturbo) - turbosprężarki i układ olejowy. Silnik V8 N63 ma znaną historię z podwyższonym zużyciem oleju w starszych egzemplarzach. BMW wydało kilka aktualizacji oprogramowania i rekomendacji serwisowych. Turbosprężarki w egzemplarzach po 150-200 tys. km mogą wykazywać wzrost luzu. Olej w tym silniku należy sprawdzać częściej niż w średnim samochodzie.
Zawieszenie adaptacyjne i amortyzatory. Seria 8 z zawieszeniem Adaptive M Suspension po 80-120 tys. km może wykazywać zmiany charakterystyki. Amortyzatory adaptacyjne są drogie w wymianie. Sprawdzenie stanu zawieszenia przed zakupem używanego auta jest konieczne.
Klocki i tarcze hamulcowe. Auto o masie około 1900 kg z silnikiem 530-625 KM zużywa klocki szybciej niż przeciętne auto. W wersji M8 z ceramicznymi tarczami koszt wymiany jest kilkakrotnie wyższy niż przy standardowych zestawach.
Skrzynia automatyczna ZF8HP - olej i serwis. BMW formalnie deklaruje, że olej w skrzyni ZF8HP jest na całe życie, ale serwisanci zalecają wymianę co 80-100 tys. km. Przy przebiegu powyżej 150 tys. km bez wymiany oleju mogą pojawiać się problemy z płynnością zmiany bieg&oacute;w.
Filtr kabinowy i klimatyzacja. Filtr kabinowy co 15-20 tys. km i serwis klimatyzacji co 2-3 lata to standard dla każdego auta tej klasy.
Dach składany (wersja cabrio). W wersji kabrio dach składany to mechanizm z wieloma elementami ruchomymi. Po kilku latach eksploatacji mogą pojawiać się problemy z uszczelkami, silniczkami i prowadnicami dachu.
Jeśli szukasz części do BMW Serii 8, na Wixolio znajdziesz oferty od sprawdzonych sprzedawc&oacute;w z całej Polski: <a href="https://pl.wixolio.com/items/search?brand_label=BMW&amp;brand_value=75&amp;model_label=Seria+8&amp;model_value=659&amp;page=1" target="_blank" rel="noopener">części do BMW Serii 8</a>
<pre style="text-align: center;">&nbsp;</pre>

Aktualności: 2

BMW M3 CS Touring bije rekord Nurburgringu - i co to oznacza dla właścicieli BMW M3

BMW Seria 8 - technika, wersje silnikowe i na co uważać przy zakupie i serwisie