Honda Prelude wraca do produkcji po ponad 25 latach przerwy. Ostatnia piąta generacja tego modelu zeszła z taśmy produkcyjnej w 2001 roku. Nowy Prelude pojawi się na rynku w 2026 roku jako auto hybrydowe.
Honda zdecydowała się na powrót marki Prelude w formacie coupe - nadwozie 2+2, niższe i dłuższe niż typowy hatchback. Model produkcyjny będzie miał 200 KM z układu hybrydowego. Seryjne Prelude to nie jest wyścigowe auto z silnikiem turbodoładowanym 2.0 o mocy 650 KM - taką jednostkę dostaje tylko wyścigowa Honda Prelude-GT, która będzie ścigać się w japońskiej serii Super GT od sezonu 2026. Ta wyścigowa wersja to narzędzie stricte konkursowe z napędem na tylne koła i karbonowym monocoque - z seryjnym Prelude łączą ją w zasadzie tylko nazwa i sylwetka.
Seryjne Prelude bazuje na architekturze Hondy e:HEV stosowanej już w modelach Jazz, Civic i HR-V. W tym układzie silnik spalinowy pracuje głównie jako generator, a napęd na koła zapewnia silnik elektryczny. 200 KM to łączona moc elektrycznego silnika i jednostki spalinowej.
Prelude jest pozycjonowane powyżej Civica jako bardziej sportowe coupe. Konkurentami seryjnego Prelude będą Toyota GR86 (234 KM), Mazda MX-5 (184 KM). W klasie hybrydowej bezpośredniego rywala właściwie nie ma.
Jakie części najczęściej wymaga Honda Prelude 2026?
Bateria trakcyjna hybrydowa. Układ e:HEV ma baterię wysokonapięciową, która z czasem traci część pojemności. Historia e:HEV z Civiców i HR-V pokazuje, że baterie działają bez większych problemów do przebiegów powyżej 200 tys. km przy prawidłowej eksploatacji.
Klocki i tarcze hamulcowe. W hybrydach hamowanie rekuperacyjne odciąża mechaniczny układ hamulcowy, ale rzadsze mechaniczne hamowanie może prowadzić do korozji tarcz - szczególnie u kierowców jeżdżących głównie w mieście.
Filtr powietrza i olej silnikowy. Silnik spalinowy w układzie e:HEV pracuje nieregularnie. Wymiana oleju zgodnie z harmonogramem co 10-15 tys. km lub raz w roku jest równie ważna jak w konwencjonalnym silniku.
Zawieszenie - amortyzatory i elementy gumowe. Coupe na niższym zawieszeniu jest bardziej narażone na zużycie amortyzatorów na złych nawierzchniach. Warto sprawdzać stan zawieszenia co 50-60 tys. km.
Układ e:HEV stosowany przez Hondę jest już dobrze znany z modeli Jazz, Civic i HR-V. Dostępność części do Civiców i HR-V hybryd z układem e:HEV jest na polskim rynku dobra - i podobną dostępność można spodziewać się również dla Prelude.
Jeśli szukasz części do Hondy Prelude lub innych modeli Hondy z układem e:HEV, na Wixolio znajdziesz oferty od sprawdzonych sprzedawców z całej Polski: części do Hondy Prelude