Mercedes Sprinter i Vito - jakie części najczęściej wymagają wymiany w tych furgonach?

Mercedes-Benz Sprinter i Vito to dwa modele, które znają niemal wszyscy związani z transportem, rzemiosłem i usługami w Polsce. Sprinter - duży furgon - od lat dominuje w segmencie lekkich pojazdów użytkowych. Vito plasuje się nieco poniżej pod względem rozmiarów i jest wybierany również jako baza dla busów pasażerskich. Obydwa modele są na polskich drogach tak powszechne, że dostępność części i koszty serwisu to temat, który dotyczy tysięcy użytkowników.

Sprinter w aktualnej generacji (W907, od 2018 roku) jest dostępny z silnikami Diesla OM651 i OM654, z napędem na przednią lub tylną oś oraz w szerokim zakresie długości i wysokości nadwozia. Vito (W447, od 2014 roku) dzieli wiele elementów technicznych z Klasą C i GLC - silniki, skrzynie i układy elektroniczne są częściowo wspólne, co ułatwia dostępność części. Park tych aut w Polsce liczy się w dziesiątkach tysięcy.

Jakie części najczęściej wymaga Mercedes Sprinter i Vito?

Filtr DPF i układ wydechowy. Furgony Mercedes z silnikami Diesla eksploatowane w ruchu miejskim lub przy krótkich trasach są szczególnie narażone na zapychanie filtra cząstek stałych. DPF wymaga regularnej regeneracji. Zaniedbany DPF to koszt wymiany rzędu 2000-5000 złotych.

Wtryskiwacze Diesla. W silnikach OM651 i OM654 wtryskiwacze Common Rail to element o ograniczonej trwałości przy złej jakości paliwa lub eksploatacji w krótkich cyklach. Regeneracja wtryskiwacza kosztuje 300-600 złotych za sztukę.

Rozrząd. W zależności od silnika Sprinter może mieć łańcuchowy lub paskowy układ rozrządu. W Vito z silnikiem 1.6 CDI pasek rozrządu wymaga wymiany co 120-180 tys. km lub co 4-6 lat.

Sprzęgło i koło dwumasowe. Furgony z manualnymi skrzyniami i silnikami Diesla mają koło dwumasowe, które przy intensywnym użyciu zużywa się szybciej niż w autach osobowych. Wymiana łącznie ze sprzęgłem to koszt 2000-4000 złotych robocizny i części.

Zawieszenie. Furgony pracują z ładunkiem, co przyspiesza zużycie elementów układu jezdnego. Sworzenie wahaczy, tuleje stabilizatora i amortyzatory warto sprawdzać co 50-60 tys. km.

Alternator i rozrusznik. Elektryka w autach użytkowych jest obciążana bardziej niż w osobowych. Alternator i rozrusznik w Sprinterze po 200 tys. km mogą wymagać regeneracji lub wymiany.

Dostępność części do Sprintera i Vito jest w Polsce bardzo dobra - oba modele są tak popularne, że rynek wtórny i alternatywne części są szeroko dostępne.

Jeśli szukasz części do Mercedesa Sprintera lub Vito, na Wixolio znajdziesz oferty od sprawdzonych sprzedawców z całej Polski - również do starszych generacji tych modeli: części do Mercedesa