Toyota GR Yaris to nie jest zwykły Yaris z bardziej agresywnym spoilerem. To odrębny samochód, zaprojektowany od podstaw jako sportowy hatchback z prawdziwego zdarzenia - z unikalnym nadwoziem, silnikiem opracowanym specjalnie dla tego modelu i układem napędowym rodem z rajdów.
Warto wiedzieć, co się kupuje i na co zwracać uwagę po kilku latach użytkowania. Szczególnie że Toyota coraz odważniej rozwija linię GR Yaris - o czym świadczy zaprezentowana na Tokyo Auto Salon 2025 wersja GR Yaris M z centralnie umieszczonym silnikiem 2.0. To wersja koncepcyjna, ale pokazuje, w jakim kierunku myśli japoński producent.
Główna część
Seryjny GR Yaris trafił na rynek w 2020 roku i od razu wzbudził zainteresowanie - również w Polsce. Napędza go turbodoładowany silnik trzycylindrowy G16E-GTS o pojemności 1,6 litra. Brzmi niepozornie, ale ten silnik to jeden z najbardziej zaawansowanych układów trzycylindrowych w historii motoryzacji. Toyota wycisnęła z niego 261 KM i 360 Nm momentu obrotowego, co przy masie własnej około 1280 kg daje imponujący stosunek mocy do masy.
Skrzynia biegów to sześciostopniowy manualny układ iMT (Intelligent Manual Transmission) ze wspomaganiem przy zmianie biegów na dół - tzw. rev-matching. Nie ma wersji z automatem. Toyota stwierdziła, że GR Yaris ma być prowadzony ręcznie i nie ma od tego odstępu.
Kluczowym elementem technicznym jest układ napędowy GR-Four - napędza wszystkie cztery koła i pozwala kierowcy wybrać rozkład momentu między osie: 60:40 (Sport), 30:70 (Track) lub 50:50 (Normal). To rzadkość nawet w samochodach dwukrotnie droższych.
Nadwozie różni się od standardowego Yarisa. GR Yaris ma trzydrzwiowe nadwozie, niższe o 90 mm dachy, szersze o 20 mm nadkola i mniejszą szybę tylną. Karoseria łączy aluminium, magnez z płytą stalową i wzmocnienia karbonowe - wszystko po to, by obniżać masę.
W 2024 roku Toyota wprowadziła odświeżony model. Nowa wersja GR Yaris ma silnik z mocą podniesioną do 300 KM (wzrost o 39 KM), zmodernizowany układ hamulcowy, zaktualizowane zawieszenie i nowy system stabilizacji toru jazdy. Opcjonalnie dostępny jest mechaniczny LSD na tylnej osi - szczegół ważny dla osób, które zamierzają eksploatować auto sportowo lub na torze.
Jakie części najczęściej wymaga Toyota GR Yaris?
GR Yaris to samochód sportowy z prawdziwego zdarzenia, co oznacza, że niektóre elementy zużyją się szybciej niż w przeciętnym aucie do miast. Oto co warto monitorować.
Klocki i tarcze hamulcowe. GR Yaris ma sprawny układ hamulcowy, ale przy intensywnej eksploatacji zużycie przyspiesza. Przy sportowej jeździe lub użyciu na torze wymiana co 25-35 tys. km nie jest niczym niezwykłym. Ważne, żeby używać klocków dostosowanych do temperatury pracy - standardowe klocki przy twardej jeździe na torze szybko tracą skuteczność.
Olej silnikowy. Producent zaleca olej 0W-20 i wymianę co 10 000 km lub raz w roku. Ze względu na wysoką specyfikę silnika G16E-GTS warto trzymać się tego okresu i nie przedłużać. Silnik turbodoładowany jest wrażliwy na jakość oleju.
Filtry powietrza. Przy intensywnym użyciu, szczególnie na drogach gruntowych lub po torach, filtr powietrza wymaga częstszej kontroli. W normalnych warunkach wymiana co 20-30 tys. km, przy bardziej agresywnej jeździe warto sprawdzać częściej.
Amortyzatory i elementy zawieszenia. Zawieszenie GR Yarisa jest sprofilowane pod sportową jazdę. W starszych egzemplarzach po 60-80 tys. km warto sprawdzić stan amortyzatorów i gumy zawieszenia. Wiązania stabilizatora i tuleje wahacza to pierwsze elementy, które często wymagają uwagi.
Sprzęgło. GR Yaris jest dostępny wyłącznie z manuałem. W rękach kierowcy eksploatującego auto sportowo sprzęgło może wymagać wymiany wcześniej niż w typowym aucie - orientacyjnie po 60-100 tys. km, w zależności od stylu jazdy.
Jeśli szukasz części do Toyoty Yaris - klocki, tarcze, filtry, części zawieszenia czy elementy silnika - znajdziesz oferty od sprawdzonych sprzedawców w katalogu Wixolio: części do Toyoty Yaris