Zbudowano ostatniego z 40 egzemplarzy Bugatti Bolide
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/f257a631-9897-4670-baf6-f81e3fa7d71a" alt="" width="900" height="506">
Bugatti zamyka jeden z ostatnich rozdział&oacute;w historii silnika W-16, kończąc produkcję Bolide. Czterdziesty i ostatni egzemplarz został zbudowany i odebrany bezpośrednio z fabryki w Molsheim, w p&oacute;łnocno-wschodniej Francji.
Nowy właściciel, kolekcjoner Bugatti, kt&oacute;ry posiada r&oacute;wnież klasyczne Type 35 oraz Veyrona Grand Sport, zapłacił 4 miliony euro za ten torowy hiperauto. Zar&oacute;wno Veyron, jak i Bolide mają nadwozie w kolorze Black Blue i Special Blue Lyonnais oraz wnętrze w Lake Blue pokryte Alcantarą. Niekt&oacute;rzy mogą zastanawiać się, czy kt&oacute;ryś z 40 właścicieli spr&oacute;buje przerobić auto na legalne do ruchu drogowego; brytyjska firma Lanzante już pracuje nad takim projektem.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/72d326ff-ee7f-491f-9094-bf6e983f65ad" alt="" width="900" height="506">
Chociaż Bolide kończy sw&oacute;j rozdział, silnik W-16 wciąż będzie obecny w roadsterze Mistral, limitowanym do 99 egzemplarzy, kt&oacute;rego dostawy wciąż trwają. Produkcja W-16 wkr&oacute;tce zakończy się, ustępując miejsca nowemu silnikowi V-16 w nadchodzącym Tourbillonie, opracowanemu przez Coswortha, wolnossącemu i połączonemu z hybrydowym układem napędowym, aby spełnić obecne normy emisji spalin.
Nawet po zakończeniu produkcji W-16, Bugatti planuje projekty jednorazowe w ramach Programme Solitaire, nadając starszym samochodom nowe życie dzięki odświeżonemu designowi i nowoczesnej technologii. Podobnie jak Veyron i Chiron, te hiperauta mogą pozostać ikonami na wiele lat.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/e086916f-2d74-40ed-8149-70b40aa87d96" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Oto Ostatni Torowy Samochód Bugatti z Silnikiem W-16

Wizualizacja to hołd dla pierwszego modelu marki, kt&oacute;ry przekroczył milion sprzedanych egzemplarzy
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/f5e291f7-48d3-4475-a938-5df73742a792" alt="" width="900" height="506">
Skoda przeszła długą drogę od czas&oacute;w sprzed przejęcia przez Volkswagena. Dziś jest trzecim najlepiej sprzedającym się producentem samochod&oacute;w w Europie, z udziałem w rynku na poziomie 6,3 procent. Marka znajduje się w najlepszej kondycji w swojej ponadstuletniej historii, nie zapominając przy tym o autach powstających w Czechosłowacji przed początkiem lat 90.
W ramach serii &bdquo;Icons Get a Makeover&rdquo; Skoda odświeża swoje kultowe modele, przedstawiając je jako nowoczesne, futurystyczne samochody elektryczne. Najnowszy projekt nawiązuje do pierwszego modelu marki, kt&oacute;ry przekroczył granicę miliona sprzedanych egzemplarzy &ndash; Skody 100/110 z napędem na tylną oś i silnikiem z tyłu, produkowanej w latach 1969&ndash;1977.
Podobnie jak wcześniejsze koncepcyjne wizualizacje, r&oacute;wnież ten elektryczny sedan został zaprojektowany w duchu języka stylistycznego Modern Solid. Projektant nadwozia Martin Paclt, specjalizujący się w oświetleniu, postawił na nowoczesne podejście, unikając zbyt dosłownych odniesień do klasyka. Zamiast tylnej szyby zastosowano panel w kolorze nadwozia z centralnym statecznikiem, kt&oacute;ry pełni funkcję wlotu powietrza i trzeciego światła stop.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/b7bea4e4-efda-4d06-aecb-d9fbd3ce33f1" alt="" width="900" height="506">
Pomimo radykalnego wyglądu nie zabrakło subtelnych odniesień do oryginału. Wloty powietrza w tylnych błotnikach przypominają o chłodzeniu silnika w klasycznej &bdquo;setce&rdquo;, a listwy LED z przodu i z tyłu stanowią wsp&oacute;łczesne odwołanie do chromowanych detali dawnych modeli. Na błotniku zachowano nawet korek wlewu paliwa &ndash; teraz skrywający gniazdo ładowania.
Podczas gdy oryginalna Skoda 100 mierzyła zaledwie 4155 mm długości, jej wyimaginowany następca opiera się na platformie nowego Superba i ur&oacute;sł do znacznie większych rozmiar&oacute;w. Kr&oacute;tkie zwisy nadwozia lepiej pasują do dedykowanej platformy dla samochod&oacute;w elektrycznych, co umożliwiło r&oacute;wnież stworzenie podw&oacute;jnej przestrzeni bagażowej &ndash; z tylnym kufrem umieszczonym nad układem napędowym.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/689f5a38-46c7-45ca-a8e5-9e1affe5a031" alt="" width="900" height="506">
Tak jak wcześniejsze cyfrowe reinterpretacje, także ta powstała wyłącznie dla zabawy &ndash; po godzinach pracy projektant&oacute;w Skody. Nie zapowiada więc przyszłego modelu produkcyjnego. Zresztą, w aktualnej gamie marki nie ma już miejsca dla sedana tej wielkości, ponieważ zar&oacute;wno Octavia, jak i Superb przechodzą na napęd elektryczny.
Co więcej, nowa generacja Octavii została już zapowiedziana koncepcyjnym modelem Vision O, nad kt&oacute;rym r&oacute;wnież pracował Paclt. Jeśli Skoda utrzyma tempo publikacji takich projekt&oacute;w, wkr&oacute;tce może zabraknąć jej klasyk&oacute;w do odświeżenia &ndash; choć to seria, kt&oacute;ra pokazuje, jak ciekawie można łączyć dziedzictwo z nowoczesnością.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Skoda 100 Odnowiona w Elektrycznej Formie

Dyrektor ds. technologii przyznaje, że problemy finansowe wciąż się utrzymują.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/6e5ecbdf-d027-4ac4-9592-63793931fde2" alt="" width="900" height="506">
Trudno uwierzyć, że minęły już dwa lata od prezentacji Mazdy Iconic SP. Biorąc pod uwagę historię firmy, w kt&oacute;rej obiecujące prototypy często nie trafiały do produkcji, entuzjazm jest umiarkowany. Przykładem jest RX-Vision z 2015 roku, kt&oacute;ry nigdy nie wszedł na rynek, i istnieją obawy, że Iconic SP może spotkać podobny los.
Choć Mazda sygnalizowała zainteresowanie nowym sportowym samochodem z silnikiem Wankla, powr&oacute;t RX nie jest pewny. Dyrektor ds. technologii, Ryuichi Umeshita, przyznał, że wciąż istnieją przeszkody finansowe, dodając, że &bdquo;jedynym nierozwiązanym problemem są kwestie finansowe.&rdquo;
Mimo to nadzieja pozostaje. Od debiutu konceptu na Japan Mobility Show w październiku 2023 roku Mazda przywr&oacute;ciła dedykowany zesp&oacute;ł inżynier&oacute;w silnik&oacute;w Wankla. Ich prace można zobaczyć w Vision X-Coupe, gdzie dwuwirnikowy silnik Wankla jest częścią hybrydowego systemu plug-in o mocy ponad 500 KM.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/f3dea2c9-8afb-4575-8138-c560b0d13062" alt="" width="900" height="506">
Umeshita określa Iconic SP jako swoje &bdquo;auto marzeń&rdquo; i ma nadzieję, że pewnego dnia uda się je zrealizować. Projekt nie został anulowany, ale ograniczenia finansowe sugerują, że produkcyjna wersja jest jeszcze daleko. Każdy powr&oacute;t RX byłby całkowicie nowym modelem na dedykowanej platformie, prawdopodobnie niezwiązanej z MX-5. Mazda zapowiada, że RX byłby sprzedawany obok MX-5 i miałby być &bdquo;dobrym następcą RX-7.&rdquo; Choć silnik Wankla w koncepcie służył wyłącznie jako generator, Umeshita nie wyklucza, że w przyszłości m&oacute;głby bezpośrednio napędzać koła.
Mazda pozostaje stosunkowo niewielką firmą, co ogranicza jej możliwości łączenia niszowych sportowych aut z modelami wolumenowymi. Obecne priorytety obejmują rozw&oacute;j dedykowanej platformy EV, kt&oacute;ra ma zadebiutować w 2027 roku, autorskiego systemu hybrydowego dla nowej generacji CX-5 oraz nowego silnika Skyactiv-Z.
Choć Iconic SP może nie pojawić się w najbliższym czasie, Umeshita pozostaje optymistą: &bdquo;Nigdy bym nie powiedział, że się poddaliśmy.&rdquo; W międzyczasie Mazda rozwija swoją gamę sportowych samochod&oacute;w, planując nowego Miatę z większym silnikiem, manualną skrzynią bieg&oacute;w i prawdopodobnie niższą masą.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/04b7d174-e46a-48e5-83a5-33e8c5e0e438" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Przyszłość sportowego samochodu Mazdy z silnikiem Wankla stoi pod znakiem zapytania

Wnętrze zdradza wiele wskaz&oacute;wek, że ten nowy samoch&oacute;d sportowy jest hybrydą.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/2718ba21-493d-4fd7-a2ad-28bc51855b04" alt="" width="900" height="506">
Lexus przygotowuje się do premiery nowego sportowego coupe, a choć wiele szczeg&oacute;ł&oacute;w pozostaje tajemnicą, już możemy zajrzeć do wnętrza. Koncept Sport pokazuje, że auto będzie hybrydą.
Na pierwszy rzut oka kabina wygląda futurystycznie, ale jest bardziej gotowa do produkcji niż można by sądzić. Najbardziej charakterystycznym elementem jest brak centralnego ekranu multimedialnego. Zamiast tego Lexus zastosował cyfrowy zestaw wskaźnik&oacute;w, flankowany przez dwa mniejsze wyświetlacze, co nadaje wnętrzu odważny, nowoczesny wygląd.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/f2dc17cb-7cb9-4efa-94ca-9b15e18b823c" alt="" width="900" height="506">
Gł&oacute;wny ekran pokazuje 70% naładowania akumulatora oraz wskaźniki &bdquo;Power&rdquo; i &bdquo;Charge&rdquo;, wybraną zmianę bieg&oacute;w, temperaturę opon (30&deg;C) i ciśnienie w oponach (2,3 bar). Samoch&oacute;d ma też kierownicę typu yoke z wieloma fizycznymi przyciskami, przełącznikami i łopatkami do zmiany bieg&oacute;w. Lewa łopatka oznaczona &bdquo;RE&rdquo; prawdopodobnie reguluje poziom odzyskiwania energii.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/7a218070-7da5-4af2-aeeb-2779cbc2d9de" alt="" width="900" height="506">
Za kierownicą znajdują się nowe przełączniki tryb&oacute;w jazdy inspirowane modelem LC. Prawy służy do wyboru bieg&oacute;w, a lewy oferuje r&oacute;żne tryby jazdy, w tym opcję &bdquo;Manual BEV&rdquo; oraz ustawienie &bdquo;Off&rdquo;.
Strona pasażera jest minimalistyczna, bez centralnego ekranu czy dodatkowych wyświetlaczy, z jedynie zielonym akcentem biegnącym przez deskę rozdzielczą i drzwi. Dodatkowe przyciski wkomponowano w srebrną kratownicę: po prawej do obsługi funkcji takich jak HVAC, tylna szyba i odmrażanie szyb; po lewej do asystenta parkowania, hamulca postojowego i kamer surround-view.
Wnętrze jest odważne i charakterystyczne, skoncentrowane na kierowcy. Brak centralnego ekranu multimedialnego to śmiały ruch, choć niekt&oacute;re elementy mogą się jeszcze zmienić przed wprowadzeniem auta do produkcji.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/12cdbd1f-bbac-46ff-b8e9-c4cefbcfdabc" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Wnętrze koncepcyjnego coupe Lexusa wygląda oszałamiająco

Porsche dostosowuje swoje plany dotyczące samochod&oacute;w elektrycznych, ale to nie oznacza, że firma zwalnia tempo. Nadchodzący Cayenne Turbo Electric ma generować ponad 1 000 KM, co stanowi znaczący krok naprz&oacute;d w stosunku do poprzednich elektrycznych modeli Porsche.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/fa45e718-0d1a-4b51-b756-25dbfd156636" alt="" width="900" height="506">
To czwarta generacja Cayenne, oznaczona jako E4, kt&oacute;ra będzie wsp&oacute;łistnieć z trzecią generacją napędzaną benzyną. Jest to drugi model Porsche zbudowany na platformie Premium Platform Electric (PPE) Grupy VW, po Macanie, ale zdecydowanie nie jest to tylko większy Macan.
Cayenne Turbo Electric posiada nowy akumulator, tylni silnik chłodzony olejem, zmodernizowany system multimedialny oraz opcjonalny system aktywnej regulacji zawieszenia Porsche Active Ride. Przyspieszenie 0&ndash;100 km/h zajmuje mniej niż 3 sekundy, a 0&ndash;200 km/h poniżej 8 sekund, z całkowitym momentem obrotowym wynoszącym 1 106 lb-ft.
Samoch&oacute;d obsługuje do 600 kW odzysku energii podczas hamowania, ładuje się z mocą 400 kW (od 10 do 80% w około 16 minut) i posiada akumulator o pojemności 113 kWh, gęstszy energetycznie niż w Taycanie, zapewniając 373 mile zasięgu według europejskiego cyklu testowego. Konstrukcja nastawiona na efektywność obejmuje mocowanie moduł&oacute;w akumulatora bezpośrednio do ramy oraz przesunięcie wentylator&oacute;w chłodzących dla lepszego przepływu powietrza.
Tylni silnik Turbo, zaprojektowany wewnętrznie, wykorzystuje bezpośrednie chłodzenie olejem dla utrzymania wysokich osiąg&oacute;w i zwiększonego odzysku energii. Cayenne Electric będzie r&oacute;wnież oferować opcjonalne ładowanie indukcyjne.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/cd5b20cd-9fba-4170-858c-108272062988" alt="" width="900" height="506">
Podwozie jest podobne do Macana, z przednim zawieszeniem typu czterozłączowego i tylną osią wielowahaczową, z tylnym rozkładem masy 52%. Auto używa skrzyni jednobiegowej, a system Active Ride zapewnia pełną kontrolę nad nadwoziem poprzez elektrohydrauliczne amortyzatory. Standardem jest p&oacute;łaktywne, regulowane powietrzne zawieszenie z adaptacyjnymi amortyzatorami PASM.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/0990135b-baa2-45ed-bfbb-d2f9c92e8bdd" alt="" width="900" height="506">
W kabinie wyr&oacute;żnia się nowy, zakrzywiony wyświetlacz centralny, uzupełniony dużą ilością fizycznych przycisk&oacute;w. Wstępne jazdy testowe w Porsche Experience Center Leipzig pokazują, że Cayenne Turbo Electric jest niezwykle szybki, z doskonałą kontrolą nad nadwoziem, przyczepnością i dynamicznym prowadzeniem dzięki tylnemu napędowi.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c3abbeaa-f211-4eb9-9034-dcb01021a541" alt="" width="900" height="506">
Pomimo wyzwań związanych z adaptacją EV, Porsche nadal przesuwa granice inżynieryjne, czyniąc Cayenne Turbo Electric poważnym konkurentem w segmencie elektrycznych SUV-&oacute;w w Europie.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Porsche Cayenne Turbo Electric Ma Dysponować Mocą Przekraczającą 1 000 KM

Na sezon Super GT 2026 Honda zaprezentowała Prelude-GT. Choć wygląda jak Prelude, to zupełnie inny samoch&oacute;d.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/977efdae-d9d7-489d-a28b-8b5137dd6312" alt="" width="900" height="506">
Nowo odrodzone Honda Prelude jest na drogach zaledwie od miesiąca, a Honda już zaprezentowała wersję wyścigową. Prelude-GT ma wystartować w przyszłym roku w japońskiej serii Super GT, w najwyższej klasie GT500. Choć wygląda jak cywilna Prelude, pod maską to zupełnie inna maszyna.
Podobnie jak wszystkie obecne auta GT500, Prelude-GT zbudowano na karbonowym monocoque, a nadwozie wykonano z lekkiego wł&oacute;kna węglowego, nawiązując do modelu drogowego. Zgodnie z przepisami GT500, auto napędza turbodoładowany silnik R4 o pojemności 2,0 litra, generujący około 650 KM, przenoszony na tylne koła przez sześciobiegową skrzynię sekwencyjną &mdash; znacznie więcej niż w 200-konnym modelu produkcyjnym.
Prelude-GT będzie rywalizować z Toyota GR Supra GT500 oraz Nissan Z Nismo GT500. Zastępuje poprzednie auto Hondy w Super GT, Civic Type R-GT, kt&oacute;re ze swoim czterodrzwiowym nadwoziem nie było konkurencyjne.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/8ed85c7f-267c-406d-b58a-650213a82365" alt="" width="900" height="506">
Civic Type R-GT osiągnął jedynie jedno zwycięstwo w ciągu dw&oacute;ch lat start&oacute;w i w tym roku nie udało mu się zająć miejsca wyższego niż drugie, przy dominacji Toyoty. &bdquo;Widzimy potencjał, aby przewyższyć Civic Type R-GT, wykorzystując wiedzę zdobytą w ciągu ostatnich dw&oacute;ch lat przy opracowywaniu auta Super GT opartego na Prelude&rdquo; &mdash; powiedział Masahiro Saeki z Honda Racing. W przyszłym roku zniesienie ograniczeń aerodynamicznych powinno jeszcze bardziej zaostrzyć rywalizację.
Jak zauważa Motorsport.com, rzadko zdarza się, aby producent tak szybko wymienił samoch&oacute;d w Super GT &mdash; poprzedni NSX-GT startował od 2017 do 2023 roku &mdash; ale w tak konkurencyjnej serii Honda musi działać, aby dotrzymać kroku rywalom. Super GT pozostaje jednym z najważniejszych cykli wyścigowych w Japonii.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Honda Prelude Już Startuje w Wyścigach — I Ma Niesamowitą Moc

Awangardowe francuskie kombi powraca do serii Gran Turismo w najnowszej aktualizacji.
Gran Turismo 7, najnowsza odsłona długoletniej serii, wciąż przyciąga fan&oacute;w jednego z najlepiej ocenianych symulator&oacute;w jazdy. Gra została wydana w marcu 2022 roku na PlayStation 4 i PlayStation 5, co było pierwszym przypadkiem, gdy seria była dostępna jednocześnie na dw&oacute;ch konsolach.
Choć sequel GT7 pojawi się dopiero za kilka lat, Polyphony Digital regularnie urozmaica grę miesięcznymi aktualizacjami, dodając nowe wyścigi, wydarzenia online oraz samochody. Najnowsza aktualizacja kontynuuje tę tradycję, wprowadzając nowe wydarzenia na istniejących torach, nową lokalizację w trybie 'Scapes' oraz wyjątkowy samoch&oacute;d na sierpień.
Wśr&oacute;d nowych pojazd&oacute;w debiutuje Renault Avantime z 2002 roku. Jego nietypowy design sprawia, że wyr&oacute;żnia się wśr&oacute;d standardowej gamy samochod&oacute;w wyścigowych, w tym dw&oacute;ch koncepcyjnych Corvette o mocy 2 000 KM oraz mało znanego pojazdu elektrycznego.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/d5303b8f-4cf2-4f7a-8081-e5ddda0a0685" alt="" width="900" height="506">
Avantime wcześniej pojawiło się w Gran Turismo 4, Gran Turismo PSP, Gran Turismo 5 i Gran Turismo 6, pomijając Gran Turismo Sport, aby powr&oacute;cić w wersji oferującej szerszą gamę pojazd&oacute;w.
W grze Avantime dysponuje jednym silnikiem V6 o pojemności 3,0 litra i czterech zaworach na cylinder, generującym 207 KM i 285 Nm momentu obrotowego, przenoszonym na przednie koła przez pięciobiegową automatyczną lub sześciobiegową manualną skrzynię bieg&oacute;w. Przyspieszenie 0&ndash;100 km/h wynosi około 8 sekund, co czyni go umiarkowanie szybkim, ale jego gł&oacute;wną zaletą jest status ekscentrycznego klasyka, a nie czysto sportowe osiągi.
Opr&oacute;cz Avantime, aktualizacja wprowadza dwa futurystyczne koncepty Corvette &mdash; CX Concept i CX.R Vision Gran Turismo Concept &mdash; pokazane podczas The Quail w Monterey, a także elektryczny pojazd 2026 Afeela 1, będący efektem wsp&oacute;łpracy Sony Honda Mobility, urozmaicając gamę samochod&oacute;w w GT7.
Pomimo nietypowego wyglądu, Renault Avantime pozostaje kultowym klasykiem. Wyprodukowano go zaledwie około 8 500 egzemplarzy w latach 2001&ndash;2003, a jego obecność w GT7 pozwala fanom doświadczyć jednego z najbardziej niezwykłych pojazd&oacute;w w historii motoryzacji.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Renault Avantime wreszcie dostępne do prowadzenia w Gran Turismo 7

BMW M3 CS Touring ustanowiło najszybszy czas okrążenia dla kombi na N&uuml;rburgringu, pokonując swoją łagodniejszą wersję.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/fa8ed046-4f72-4882-b862-a428ead85ca5" alt="" width="900" height="473">
BMW ogłosiło, że w kwietniu ustanowiło interesujący rekord na N&uuml;rburgringu. M3 CS Touring, najbardziej ekstremalne kombi marki, teraz posiada tytuł najszybszego okrążenia dla kombi na Nordschleife, z czasem 7 minut i 29,49 sekundy.
Co ciekawe, rekordowego okrążenia nie dokonał zawodowy kierowca wyścigowy, lecz inżynier rozwojowy BMW J&ouml;rg Weidinger. CS Touring poprawiło poprzedni rekord, należący do standardowego M3 Touring, o ponad pięć sekund.
Choć czas w średnim zakresie siedmiu minut może wydawać się umiarkowany w por&oacute;wnaniu do superaut, kt&oacute;re schodzą poniżej siedmiu minut, jest imponujący dla pięciomiejscowego kombi z dużym bagażnikiem. Dla por&oacute;wnania, CS Touring jest szybsze od Camaro ZL1, C8 Corvette i poprzedniej generacji BMW M5, tracąc mniej niż sekundę do Nissana GT-R.
M3 CS Touring to szczyt osiąg&oacute;w wśr&oacute;d kombi. Pod maską znajduje się turbodoładowany sześciocylindrowy silnik rzędowy o mocy 543 koni mechanicznych, napędzający wszystkie cztery koła przez ośmiobiegową automatyczną skrzynię. Samoch&oacute;d wykorzystuje także obszernie wł&oacute;kno węglowe, w tym standardowe kubełkowe fotele, aby zmniejszyć masę.
&bdquo;Od samego początku było jasne, że BMW M3 CS Touring wyznaczy nowe standardy w zakresie dynamiki&rdquo; &ndash; powiedział CEO BMW Frank van Meel. &bdquo;Czas poniżej 7 minut i 30 sekund pokazuje, że ten model perfekcyjnie łączy wyścigowe DNA z codzienną użytecznością.&rdquo;
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/f11b4f12-98e1-418d-8d20-0914aa539da1" alt="" width="900" height="649">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

BMW Ustanowiło Epicki Rekord Na Nürburgringu

Chociaż to wciąż koncept, wersja produkcyjna może zachować ten sam wygląd.
Honda pojawi się w przyszłym miesiącu na festiwalu Goodwood Festival of Speed z mocnym zestawem premier. Wśr&oacute;d nich znajdzie się specjalna wersja pożegnalna Civic Type R Ultimate Edition, nowy hybrydowy Prelude oraz nietypowy SUV z serii 0, kt&oacute;ry stylistycznie odbiega od tego, do czego marka nas przyzwyczaiła. Największą zagadką będzie jednak nowy koncept o nazwie Super EV.
Choć Honda nie zdradza szczeg&oacute;ł&oacute;w na temat tego kompaktowego hatchbacka, trudno oprzeć się wrażeniu, że może to być duchowy następca sympatycznego modelu Honda e, kt&oacute;rego produkcja zakończyła się w styczniu 2024 roku. Jego pudełkowata sylwetka i wysoka linia dachu przywodzą na myśl japońskie kei cary &mdash; zwłaszcza model N-One.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/b44c877e-1998-4b37-9b72-c906f97f4a22" alt="" width="900" height="506">
Mimo to bezpośredni związek z N-One wydaje się mało prawdopodobny, ponieważ tamten samoch&oacute;d napędzany jest wyłącznie przez trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 658 cm&sup3;. Super EV ma poszerzone nadkola i wygląda na co najmniej tak duży jak Honda e, kt&oacute;ra była o p&oacute;ł metra dłuższa od N-One i nie podlegała ograniczeniom długości obowiązującym w segmencie kei car (do 3,4 metra).
Honda klasyfikuje Super EV jako auto segmentu A, czyli konkurenta takich modeli jak Hyundai i10, Kia Picanto czy nieprodukowany już Volkswagen up! Ponieważ jednak m&oacute;wimy o aucie elektrycznym, bliżej mu raczej do oryginalnego Hyundai Inster.
Mimo że to tylko koncept, Super EV wygląda niemal jak gotowy do produkcji. Ma standardowe lusterka, zwykłe felgi i funkcjonalny dolny wlot powietrza &mdash; wszystko to sugeruje, że Honda może planować wprowadzenie go na rynek. Obok zakrytego emblematu znajduje się widoczne gniazdo ładowania, a w g&oacute;rnej części przedniej szyby widać czujniki światła i deszczu.
W przeciwieństwie do wielu futurystycznych koncept&oacute;w z ogromnymi kołami i minimalistycznym wyposażeniem, Super EV ma klasyczne, duże klamki i przemyślane detale. Wąska szczelina w g&oacute;rnej, zamkniętej części grilla może pełnić funkcję chłodzącą. Na jedynym udostępnionym zdjęciu widać r&oacute;wnież niewielki spojler dachowy z tyłu.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/1c1fb722-5965-402c-b441-794fbe937e02" alt="" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/2fa9abab-d6ea-46f0-aa26-4030c4856964" alt="" width="900" height="506">
Co ciekawe, egzemplarz z kierownicą po prawej stronie posiada tablicę rejestracyjną, co sugeruje, że auto było już testowane na drogach publicznych w Wielkiej Brytanii lub innych krajach. Wnętrze zdradza obecność dotykowego ekranu w formie tabletu wystającego z deski rozdzielczej.
Honda e zdobyła uznanie za design, ale krytykowano ją za wysoką cenę i niewielki zasięg. Mamy nadzieję, że tym razem producent wyciągnął wnioski. Jeśli ten uroczy, mały hatchback okaże się tańszy i będzie oferował większy zasięg, może mieć realną szansę na sukces w segmencie miejskich elektryk&oacute;w.
Więcej szczeg&oacute;ł&oacute;w poznamy podczas 2025 Goodwood Festival of Speed, kt&oacute;ry odbędzie się w dniach 10&ndash;13 lipca.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Honda Super EV Przypomina Europejską Wersję Kei Cara

<h3>Jaguar przechodzi na napęd elektryczny i przygotowuje się do pożegnania ze swoim kultowym doładowanym silnikiem V8 o pojemności 5,0 litra.</h3>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/267e9982-cebd-41d4-bb11-4f65dc8c8fc3" alt="" width="900" height="506">
Jaguar przechodzi poważną transformację. Po zakończeniu produkcji prawie wszystkich modeli w ubiegłym roku &mdash; pozostawiając na kr&oacute;tki czas jedynie F-Pace&rsquo;a &mdash; marka wkracza w końcowy etap swojej spalinowej ery.
Centralnym punktem tej zmiany jest dobrze znany, doładowany silnik V8 o pojemności 5,0 litra, kt&oacute;ry zadebiutował 15 lat temu. W obecnej wersji generuje 567 KM, co pozwala F-Pace&rsquo;owi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,0 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 286 km/h.
Wersja specjalna F-Pace&rsquo;a wyr&oacute;żnia się unikalnym wykończeniem nadwozia, 22-calowymi felgami oraz czarnym pakietem stylistycznym. Wnętrze oferuje sportowe fotele z czarnej sk&oacute;ry Semi-Aniline z karbonowymi akcentami, panoramiczny dach, przyciemniane szyby oraz wyświetlacz przezierny.
Patrząc w przyszłość, Jaguar zaprezentował kierunek, w kt&oacute;rym zmierza, pokazując koncepcyjny model Type 00, kt&oacute;ry w wersji produkcyjnej stanie się eleganckim, czterodrzwiowym GT. Marka zamierza przesunąć się w stronę segmentu premium, celując w bardziej ekskluzywną grupę klient&oacute;w i redefiniując sw&oacute;j wizerunek poprzez luksusowe pojazdy elektryczne.
Wraz z zakończeniem produkcji F-Pace&rsquo;a, Jaguar żegna się ze swoją dotychczasową ofertą, otwierając nowy, elektryczny rozdział.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/31ea57b0-a08b-46bb-a572-def891f91d5c" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Koniec Pewnej Ery: Jaguar Żegna Silnik V8

Land Rover wprowadził niezwykle subtelne odświeżenie modelu Defender na rok 2026, jednak to, co najważniejsze w tej teren&oacute;wce, to brak rewolucji pod maską &ndash; nadal dostępna jest wersja z doładowanym silnikiem V8 o pojemności 5.0 litr&oacute;w. Jednocześnie w ofercie pozostaje także nowy wariant Defender Octa z podw&oacute;jnie doładowanym silnikiem V8.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/ea1663a6-34c0-4ce5-b887-fdaecd84f019" alt="" width="900" height="506">
Zmiany wizualne są bardzo delikatne &ndash; nowy design reflektor&oacute;w, standardowe światła przeciwmgielne, przyciemnione tylne lampy, zmienione elementy wykończenia oraz nowe kolory nadwozia i wzory felg. W kabinie pojawił się większy, 13,1-calowy ekran systemu infotainment, zastępujący dotychczasowy 11,4-calowy wyświetlacz.
Silnik V8, o kt&oacute;rym mowa, to jedna z najdłużej obecnych jednostek napędowych na rynku. Opracowany w latach 90. przez Jaguara, 5-litrowy wariant zadebiutował w 2009 roku i przez lata był montowany w wielu modelach Jaguar Land Rover. Obecnie, gdy Jaguar kończy erę samochod&oacute;w spalinowych, a modele Range Rover przechodzą na silniki V8 od BMW o pojemności 4.4 litra, Defender może być ostatnim modelem z tym klasycznym, doładowanym silnikiem.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/78270545-ec58-401d-9f4a-59d8b8dc1fd6" alt="" width="900" height="506">
Defender 2026 otrzymał r&oacute;wnież opcjonalny system adaptacyjnego tempomatu terenowego &ndash; Adaptive Off-Road Cruise Control &ndash; kt&oacute;ry automatycznie dostosowuje prędkość do przeszk&oacute;d w terenie, zapewniając bardziej płynną jazdę. Wersja Defender 130 z trzema rzędami siedzeń oferuje także zintegrowany kompresor powietrza, ułatwiający pompowanie opon po zjeździe z bezdroży.
Model na rok 2026 jest już dostępny w sprzedaży na rynku europejskim.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/58b460a3-04b8-40f0-84dc-a8f7da3c770c" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Land Rover Defender 2026 Nadal z Doładowanym Silnikiem V8

<h2 data-start="150" data-end="347">Ponad dwie dekady temu Nissan zaskoczył fan&oacute;w hot hatchy modelem Micra 350SR &mdash; szaloną wersją swojego miejskiego auta z potężnym silnikiem V6 umieszczonym centralnie. Teraz ta maszyna wraca do gry.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/0ff35e6a-985e-4294-9e9e-80634a33ba7d" alt="" width="900" height="506">
Zanim w 2026 roku zadebiutuje nowa, elektryczna Micra, Nissan postanowił uczcić 23. urodziny trzeciej generacji tego modelu, prezentując odświeżoną wersję unikatowej Micry 350SR.
Pierwotnie stworzona przez RML Group &mdash; zesp&oacute;ł wyścigowy, kt&oacute;ry odnosił sukcesy z Nissanem w British Touring Car Championship &mdash; 350SR bazowała na modelu Micra K12 z 2002 roku. Pod tylnymi fotelami znalazł się silnik V6 o pojemności 3.5 litra z modelu Murano, wsparty kolektorami wydechowymi z 350Z oraz sportowymi wałkami rozrządu od Nismo. Efekt? 300 KM w lekkim nadwoziu.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/1b60d904-15fd-40e8-b9e4-6d8698650871" alt="" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/adad9605-34f0-4a33-a942-0e26c5e8d15f" alt="" width="900" height="506">
Dziś, 25 lat p&oacute;źniej, Nissan serwuje temu klasykowi subtelny restomod. Stylistycznie auto pozostało wierne oryginałowi, ale zyskało nowoczesne akcenty, takie jak zaokrąglone reflektory LED inspirowane nadchodzącą elektryczną Micrą, srebrno-niebieskie malowanie z oznaczeniem &lsquo;=III 23&rsquo; oraz nowe, 18-calowe felgi RAYS.
Wnętrze przeszło drobne, ale znaczące zmiany. Pojawiły się sportowe fotele z pasami bezpieczeństwa, 9-calowy ekran dotykowy z Apple CarPlay i Android Auto oraz nowy system audio &mdash; chociaż dźwięk silnika V6 może skutecznie zagłuszyć każdą playlistę.
Na szczęście jednostka napędowa pozostała nietknięta: to ten sam silnik V6 z Murano, oferujący około 300 KM. Przy masie własnej wynoszącej zaledwie 1 200 kg to więcej niż wystarczająco.
Odświeżona Micra 350SR zadebiutowała dziś publicznie podczas SMMT Test Day 2025 na torze Millbrook Proving Ground w Wielkiej Brytanii &mdash; tym samym, na kt&oacute;rym testowano oryginał ponad 20 lat temu.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/68e9d2fe-0737-42ea-a03c-8f057d67a02e" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Mikra 350SR z Silnikiem Centralnym Powraca — i Jest Jeszcze Lepsza Niż Kiedyś

Pagani Zonda nie chce umrzeć &mdash; i całe szczęście
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c28c3d2c-a7bb-4a6b-b7e2-ea55a83a7bf9" alt="" width="900" height="506">
M&oacute;wi się, że w życiu pewne są tylko dwie rzeczy: śmierć i podatki. Ale chyba czas dodać do tej listy r&oacute;wnież Pagani Zondę. Mimo że zadebiutowała w 1999 roku, ten pozornie nieśmiertelny supersamoch&oacute;d wciąż powraca &mdash; najnowsza odsłona z 2025 roku ponownie tchnie życie w formułę wolnossącego V12. Nawet jej następca, Huayra z 2011 roku, został już trzy lata temu zastąpiony modelem Utopia &mdash; a to Zonda wciąż kradnie show.
Najnowsze dzieło nosi nazwę Zonda Unico &mdash; i jak sama nazwa wskazuje, powstał tylko jeden egzemplarz. Został zam&oacute;wiony przez klienta, kt&oacute;ry zainspirował się majestatycznym pasmem g&oacute;rskim Kunlun w Azji. Unico nie powstała od zera, lecz jak wiele innych unikatowych Zond, jest głęboko zmodyfikowaną wersją istniejącego podwozia. I jak można się spodziewać &mdash; wygląda zjawiskowo. Tylny spojler ma nawet własne, mniejsze skrzydło, a agresywny pakiet aerodynamiczny uzupełniają wysoki grzbiet środkowy i wyrazisty wlot powietrza na dachu.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/4ca6e7a1-e8ec-4756-8419-1adfc277b58c" alt="" width="900" height="506">
Pagani nie ujawnia szczeg&oacute;ł&oacute;w technicznych, ale zewnętrzne elementy m&oacute;wią same za siebie &mdash; karoseria wykonana z niebieskiego karbonu, wiele części z odsłoniętego wł&oacute;kna węglowego (m.in. ramka szyby, obudowy lusterek, oprawy reflektor&oacute;w czy wloty powietrza). Niebieskie akcenty pojawiają się też na kołach z centralną nakrętką, zaciskach hamulcowych, końc&oacute;wkach wydechu i obramowaniach tylnych świateł.
Zonda po raz kolejny udowadnia, że nawet &bdquo;starego psa&rdquo; można nauczyć nowych sztuczek. Choć projekt ma już 26 lat, nadal wygląda oszałamiająco &mdash; zupełnie jak podczas debiutu Zondy C12 na salonie w Genewie w 1999 roku. Za napęd odpowiada prawdopodobnie silnik V12 od AMG, zapewne 7.3-litrowy, o mocy do 760 KM &mdash; Unico zdaje się bazować na modelu Zonda 760 Roadster. Mamy nadzieję, że wewnątrz znajdzie się także klasyczny, &bdquo;kratkowany&rdquo; lewarek skrzyni bieg&oacute;w, choć wnętrza na razie nie pokazano.
Ciekawostką jest, że Zonda doczekała się już wielu &bdquo;nowych&rdquo; wersji, podczas gdy Huayra &mdash; mimo że nowsza i bardziej zaawansowana &mdash; nigdy nie zyskała takiego kultu ani tylu wariacji. Dlaczego? Trudno powiedzieć. Może to pytanie, na kt&oacute;re mogą odpowiedzieć tylko najbogatsi kolekcjonerzy.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/490c868c-2e24-42f1-a64a-0b4aec7bc7ac" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Pagani Zonda Powraca na Scenę

Mercedes-Benz Vision V Concept zapowiada przyszłość luksusowych podr&oacute;ży
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/dc975502-3dbb-4ec5-8efc-9f845d5d3560" alt="" width="900" height="506">
Kiedy ostatnio widziałeś koncepcyjnego vana? Mercedes-Benz uważa, że nadszedł czas, by na nowo zdefiniować, czym może być taki pojazd. Oto Vision V &ndash; zaprezentowany na targach Auto Shanghai &ndash; odważna wizja ultra-luksusowej mobilności.
Według Mercedesa, Vision V to &bdquo;szczyt luksusu i elegancji wśr&oacute;d pojazd&oacute;w wielozadaniowych (MPV)&rdquo;, zaprojektowany z myślą o najbardziej wymagających klientach. Choć nie znajdziemy tu chłodziarki na wino, wnętrze oferuje unikalne połączenie nowoczesnych technologii i wyrafinowanego komfortu.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/93275d7c-b4c8-460a-b2c4-7361cf7b5f88" alt="" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/8501e55d-cab9-433d-bdc8-32fd43b6e54b" alt="" width="900" height="506">
Centralnym punktem przestrzeni pasażerskiej jest wysuwany 65-calowy ekran 4K, wspierany przez 42-głośnikowy system dźwięku przestrzennego Dolby Atmos, kt&oacute;ry zapewnia kinowe wrażenia. Dodatkowo, wbudowane w fotele &bdquo;excitery&rdquo; przekazują fizyczne wibracje zgodne z odtwarzaną muzyką, tworząc immersyjne doświadczenie &ndash; bardziej energetyczne niż kojące.
Wnętrze podzielone jest szklaną przegrodą, kt&oacute;ra może być przezroczysta lub matowa, zapewniając prywatność na życzenie. Elektrycznie regulowane fotele, indywidualny zapach w eleganckim flakonie, a nawet wbudowana szachownica sprawiają, że podr&oacute;ż staje się czymś znacznie więcej niż tylko przemieszczaniem się z punktu A do B.
Z przodu pojazd wygląda niemal jak gotowy do produkcji. Przestrzeń kierowcy wyr&oacute;żnia się szerokim ekranem Superscreen, rozciągającym się przez całą deskę rozdzielczą. Klasyczna kierownica i pedały pokazują, że nie jest to futurystyczna wizja autonomii, lecz realna zapowiedź niedalekiej przyszłości.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/cef9119f-5461-4d99-a823-53b5baf47822" alt="" width="900" height="506">
Vision V prezentuje nową platformę VAN.EA (Van Electric Architecture), kt&oacute;rej rynkowa premiera planowana jest na 2026 rok. Choć szczeg&oacute;ły dotyczące napędu pozostają nieznane, koncepcyjny model wyznacza nowy kierunek dla elektrycznych van&oacute;w klasy premium w Europie.
Vision V można zobaczyć na targach Auto Shanghai w dniach od 23 kwietnia do 2 maja.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/b2e4893e-b36b-4f3a-8919-8898b9626e13" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Nowy Van Mercedesa Wygląda Imponująco

<h2 data-start="70" data-end="216">K4 Hatchback to bardziej praktyczna wersja eleganckiego sedana, oferująca lepszą funkcjonalność na co dzień.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/ef4afc01-a32f-4539-90e8-26936905e81c" alt="" width="900" height="506">
W zeszłym roku Kia zaskoczyła wielu, ogłaszając debiut nowego K4 Hatchback. Teraz oficjalnie zaprezentowano produkcyjną wersję modelu na rok 2026.
Ten model to odpowiedź Kii na hatchbacki popularnych kompakt&oacute;w, takich jak Honda Civic, Mazda3 czy Toyota Corolla. Choć rynek coraz bardziej skłania się ku crossoverom, Kia dostrzega wciąż duży potencjał w eleganckim i funkcjonalnym hatchbacku.
K4 Hatchback wyr&oacute;żnia się charakterystycznym designem z unoszącą się linią dachu oraz ukrytymi klamkami tylnych drzwi zintegrowanymi ze słupkiem C. Łagodnie opadający dach zapewnia, według Kii, najlepszą w klasie przestrzeń nad głową z tyłu, a model oferuje także więcej miejsca na nogi niż jakikolwiek konkurent. Bagażnik o pojemności 629 litr&oacute;w jest przestronny, choć nieco mniejszy niż w przypadku Hondy Civic Hatchback. Co ciekawe, K4 Hatchback jest o 28 cm kr&oacute;tszy od wersji sedan.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/4a0908a7-78e0-45f6-8028-e873d4b71c0f" alt="" width="900" height="506">
Pod maską znajdziemy dwa warianty silnikowe: 2.0-litrowy, wolnossący silnik o mocy 147 KM połączony z bezstopniową skrzynią CVT oraz turbodoładowany 1.6-litrowy silnik o mocy 190 KM zestawiony z 8-biegowym automatem w wersji GT-Line Turbo. Obie wersje GT-Line mają sportowo zestrojone zawieszenie, 18-calowe felgi oraz bardziej agresywne detale stylistyczne.
Wnętrze hatchbacka jest niemal identyczne jak w sedanie &ndash; z dwoma 12,3-calowymi ekranami służącymi jako cyfrowe zegary oraz system multimedialny. W standardzie znajdziemy wiele system&oacute;w wspomagających kierowcę, takich jak adaptacyjny tempomat czy asystent pasa ruchu, a w wersji GT-Line Turbo dostępny jest r&oacute;wnież zaawansowany system Kia Highway Driving Assist.
Szczeg&oacute;ły dotyczące wersji wyposażenia i cen nie zostały jeszcze potwierdzone, jednak oczekuje się, że hatchback będzie nieco droższy od sedana, kt&oacute;rego ceny w niekt&oacute;rych europejskich krajach zaczynają się od około 23 000 euro &ndash; w zależności od konfiguracji i opcji.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/4b7ad099-0bb6-4d71-b440-f728eb4404a9" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

2026 Kia K4 Hatchback

<h2>To najbardziej aerodynamiczny model Audi z silnikiem benzynowym w historii.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/aea23bd4-9b15-49d5-9eed-db1cf5e4aa23" alt="" width="900" height="506">
Nowe Audi A6 Sedan &ndash; klasyka w nowoczesnym wydaniu
Może się wydawać, że każdy nowy debiut to crossover, ale tradycyjny sedan wcale nie zamierza się poddać. To właśnie sedany były niegdyś filarem zachodnich marek premium, finansując rozw&oacute;j SUV-&oacute;w marek takich jak Audi, BMW czy Mercedes. Mimo spadku sprzedaży, popyt na klasyczne nadwozie wciąż jest wystarczająco silny, by uzasadnić nowe inwestycje. Przykład? Nowa generacja Audi A6.
Pierwszy raz zobaczyliśmy nowe A6 na początku miesiąca, ale w wersji Avant. Teraz Audi prezentuje sedana, kt&oacute;ry z przodu wygląda niemal identycznie jak kombi &ndash; r&oacute;żnice widać dopiero z tyłu. Co ciekawe, producent pokazał wersję bez pakietu S Line, zazwyczaj zarezerwowanego dla materiał&oacute;w prasowych. Prezentowany egzemplarz nie jest jednak wersją podstawową &ndash; to dobrze wyposażony wariant ze środka gamy.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/d583648e-494a-4d1e-a7c0-8aafb198e5f6" alt="" width="900" height="506">
W przeciwieństwie do w pełni elektrycznego A6 E-Tron, spalinowa wersja ma klasyczne reflektory i bazuje na zupełnie innej platformie &ndash; Premium Platform Combustion (PPC), wsp&oacute;łdzielonej z nowym A5. Z kolei elektryk oparto na PPE, czyli Premium Platform Electric, stworzonej we wsp&oacute;łpracy z Porsche. Ponieważ nie zapowiedziano nowego A7 Sportbacka z silnikiem spalinowym, jedyną wersją A6 z klapą bagażnika pozostaje Avant.
Sedan przejął od kombi pas tylnych świateł i charakterystyczne czarne wstawki, kt&oacute;re nie wszystkim przypadły do gustu. Tym razem podw&oacute;jny wydech jest prawdziwy &ndash; Audi odchodzi od atrap, kt&oacute;re wcześniej były krytykowane. A6 pozostaje klasycznym sedanem z osobnym bagażnikiem, w przeciwieństwie do nieco myląco nazwanego A5 Sedan, kt&oacute;ry jest teraz liftbackiem, przypominającym dawny A5 Sportback.
To najbardziej aerodynamiczne spalinowe Audi w historii, z wsp&oacute;łczynnikiem oporu powietrza na poziomie 0,23. Dla por&oacute;wnania &ndash; wspomniane A6 E-Tron może osiągnąć jeszcze lepszy wynik 0,21, jeśli wybierzemy cyfrowe lusterka. Nowe A6 ma 499 cm długości, czyli o 6 cm więcej niż poprzednik. Rozstaw osi pozostał niemal bez zmian &ndash; 292,7 cm. Rozmiary felg zaczynają się od 21 i kończą na 23 calach &ndash; w ofercie znajdziemy też kutą wersję w tr&oacute;jkolorze.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/395563f1-4fe3-4628-a50f-2528447c828c" alt="" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/721a8ec1-a6e5-4e33-bdc7-b321ed96e0b4" alt="" width="900" height="506">
Wnętrze to kopia kabiny Avanta &ndash; znajdziemy tu trzy ekrany: 11,9-calowy wyświetlacz zegar&oacute;w, 14,5-calowy ekran centralny oraz opcjonalny ekran pasażera o przekątnej 10,9 cala. Bez tego ostatniego deska rozdzielcza sprawia wrażenie niedokończonej &ndash; jakby była zaprojektowana z myślą o nim.
Do czasu premiery S6, najmocniejszą wersją będzie sześciocylindrowe A6, kt&oacute;re przyspiesza do 100 km/h w 4,7 sekundy i rozpędza się do 250 km/h. W opcji dostępny jest też tylny mechanizm r&oacute;żnicowy, kt&oacute;ry pozwala rozdzielać moment obrotowy między kołami tylnej osi. Czekamy r&oacute;wnież na nowe RS6 &ndash; najprawdopodobniej zn&oacute;w dostępne tylko jako Avant. A skoro RS7 Sportback odchodzi &ndash; może RS6 Sedan wr&oacute;ci do łask?
Nowe A6 oferuje mn&oacute;stwo luksusowych dodatk&oacute;w: nawet 20 głośnik&oacute;w, czterostrefową klimatyzację, domykające się drzwi, skrętną tylną oś, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne i panoramiczny dach, kt&oacute;ry może zmieniać stopień przejrzystości za dotknięciem przycisku.
Ceny w Niemczech zaczynają się od 55 500 euro (ok. 63 000 dolar&oacute;w), a dostawy ruszą latem. W USA auto najprawdopodobniej pojawi się p&oacute;źniej &ndash; nie wcześniej niż jako model na rok 2026.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c2ed530f-b4ae-4a19-bbe6-38fa28f9dacc" alt="" width="900" height="506">
Audi przyznało, że jakość wnętrz spadła w ostatnich latach, ale zapowiada poprawę. Nowe A6 oferuje o 30% lepszą izolację akustyczną &ndash; m.in. dzięki specjalnym szybom w tylnych oknach. Przeprojektowano też poduszki silnika i skrzyni bieg&oacute;w oraz zębatki w przekładni dwusprzęgłowej, by zredukować hałas. Uszczelki drzwi i szyb są teraz bardziej szczelne.
Pojemność bagażnika sedana to 492 litry, a Avant oferuje 503 litry lub 1534 litry po złożeniu oparć tylnej kanapy. Wersje hybrydowe plug-in, gdy się pojawią, będą miały mniej miejsca ze względu na akumulatory &ndash; na razie Audi potwierdziło tylko wersje spalinowe.
Podstawowy wariant napędzany jest turbodoładowanym silnikiem benzynowym 2.0 o mocy 201 KM i momencie 340 Nm, napędzającym przednie koła. Mocniejszy 3.0 V6 z miękką hybrydą i napędem quattro generuje 362 KM i 550 Nm. W ofercie są też diesle &ndash; 2.0 TDI z instalacją 48V o mocy 201 KM i 400 Nm, z napędem na prz&oacute;d lub wszystkie koła. W wersjach quattro do 70% mocy może trafiać na tylną oś.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

2026 Audi A6 Sedan

<h2>Ioniq 6 N pozostaje w cieniu przed oficjalnym debiutem zaplanowanym na lipiec.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/5f9192a8-2445-4198-9953-72154927f401" alt="" width="900" height="506">
Chociaż Ioniq 6 jest na rynku od trzech lat, wciąż wygląda jak pojazd z przyszłości. Jego futurystyczny design nadal przyciąga uwagę, ale Hyundai uznał, że nadszedł czas na odświeżenie modelu w połowie cyklu. Elektryczny sedan wciąż budzi skrajne emocje &mdash; być może nawet bardziej niż wcześniej &mdash; za sprawą nowego układu dzielonych reflektor&oacute;w. Prz&oacute;d został przeprojektowany i teraz zawiera oddzielny g&oacute;rny pasek świateł do jazdy dziennej, natomiast gł&oacute;wne reflektory zostały dyskretnie zintegrowane z czarną częścią zderzaka.
Odświeżona wersja debiutuje r&oacute;wnież w sportowej wersji N Line, z bardziej agresywnymi zderzakami i dwukolorowym wykończeniem &mdash; wciąż nie jesteśmy pewni, czy nam się to podoba. Z tyłu zrezygnowano z masywnego, podw&oacute;jnego spoilera na rzecz subtelniejszego spoilera typu ducktail, co nadaje sylwetce większej lekkości. Czarne akcenty i masywniejsze zderzaki przywodzą na myśl crossovera Ioniq 5 w wersji N Line. Na niekt&oacute;rych oficjalnych zdjęciach można też zauważyć pełnoprawną wersję Ioniq 6 N, kt&oacute;rej premiera zaplanowana jest na lipiec &mdash; już teraz można dostrzec pokaźne tylne skrzydło.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/992dbeff-f44f-43f3-9e3a-11d43307ee85" alt="" width="900" height="506">
Choć nie widzimy jeszcze całego kokpitu, na szczęście fizyczne przyciski klimatyzacji nadal są obecne, a ich ekran jest teraz nieco większy. Prezentowany model to wersja przeznaczona na rynek koreański, gdzie dozwolone są kamery zastępujące lusterka, stąd dodatkowe ekrany na krańcach deski rozdzielczej. W środku pojawiła się nowa kierownica o tr&oacute;jramiennej konstrukcji, a Hyundai zapewnia, że we wnętrzu użyto lepszych materiał&oacute;w wykończeniowych.
W odpowiedzi na opinie klient&oacute;w, marka postanowiła pozostać przy fizycznych przyciskach, zamiast stawiać wyłącznie na sterowanie dotykowe. W związku z tym odświeżony Ioniq 6 ma ich więcej niż wersja przed liftingiem. Dolna konsola środkowa została przeprojektowana tak, by pomieścić więcej klasycznych przycisk&oacute;w, umieszczonych obok uchwyt&oacute;w na kubki i podkładki do ładowania indukcyjnego &mdash; podobnie jak w odświeżonym Ioniq 5 zaprezentowanym w zeszłym roku.
Zar&oacute;wno Ioniq 6 w wersji 2026, jak i sportowy Ioniq 6 N zadebiutowały dziś na targach Seoul Mobility Show 2025 w Korei, choć Hyundai nie ujawnił jeszcze żadnych szczeg&oacute;ł&oacute;w technicznych. Można jednak przypuszczać, że sedan przejmie usprawnienia z modelu Ioniq 5, w tym także wzmocnione podzespoły zarezerwowane dla pełnej wersji N.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/a3df04c6-071e-4a0a-9ad8-9796e80c35b9" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Dzielone Reflektory w Hyundaiu Ioniq 6 na 2026 Rok

<h2 data-start="58" data-end="439">Powstanie tylko 999 egzemplarzy, a produkcja rozpocznie się w drugim kwartale roku.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/2d0167c5-28b7-4360-abb8-8777b4fee409" alt="" width="900" height="506">
Lepiej p&oacute;źno niż wcale &ndash; Valhalla wreszcie zbliża się do produkcji. Trudno uwierzyć, że minęło już sześć lat od premiery koncepcyjnego modelu AM-RB 003. Zanim produkcja ruszy w drugim kwartale roku, &bdquo;młodszy brat&rdquo; Valkyrii przechodzi końcowe testy walidacyjne. Aston Martin dopracowuje ostatnie szczeg&oacute;ły, poddając prototypy rygorystycznym testom w Hiszpanii i Wielkiej Brytanii.
Jeden z prototyp&oacute;w Valhalli trafił na tor testowy IDIADA, położony między Barceloną a Tarragoną, nad Morzem Śr&oacute;dziemnym. Hybrydowy model o mocy 1 065 KM został poddany pr&oacute;bom przy wysokich prędkościach oraz testom prowadzenia na suchych i mokrych nawierzchniach. Dzięki tym testom Aston Martin m&oacute;gł dopracować ustawienia aktywnej aerodynamiki, układu kierowniczego i systemu hamowania termicznego. Tymczasem inny prototyp, widoczny na brytyjskich drogach, służy do finalizacji kalibracji amortyzator&oacute;w.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/d8a508ec-ee90-4a2b-9840-63b83de12fdb" alt="" width="900" height="506">
Sercem Valhalli jest najmocniejszy silnik V8, jaki kiedykolwiek stworzył Aston Martin. Luźno oparty na jednostce z Mercedesa-AMG GT Black Series, 4,0-litrowy silnik biturbo z wałem korbowym o płaskiej płaszczyźnie generuje 817 KM. Moc przekazywana jest na koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni bieg&oacute;w z podw&oacute;jnym sprzęgłem, kt&oacute;ra zawiera r&oacute;wnież silnik elektryczny pełniący funkcję rozrusznika i generatora do ładowania akumulatora. Silnik spalinowy umieszczono centralnie za kierowcą, a dwa silniki elektryczne zamontowane na przedniej osi zapewniają dodatkowe 248 KM, dając Valhalli napęd na wszystkie koła.
Pierwotny koncept z 2019 roku zakładał zastosowanie opracowanego wewnętrznie silnika V6, jednak wersja produkcyjna otrzymała zmodyfikowany silnik V8 pochodzący od Mercedesa-AMG. Podobnie jak Ferrari SF90 Stradale, Valhalla może poruszać się w trybie przednionapędowym na samej energii elektrycznej, choć jej zasięg wynosi jedynie 13,8 km, zanim uruchomi się jednostka spalinowa. W trybie elektrycznym prędkość maksymalna jest ograniczona do 130 km/h. Po włączeniu silnika V8 Valhalla rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 2,5 sekundy i osiąga elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną wynoszącą 350 km/h.
Pomimo potężnego silnika V8 i trzech jednostek elektrycznych, Valhalla utrzymuje stosunkowo niską masę własną na poziomie 1 654 kg. Auto porusza się na 20-calowych przednich i 21-calowych tylnych kołach, wsp&oacute;łpracujących z zawieszeniem pushrod, ceramicznymi hamulcami węglowymi i adaptacyjnymi amortyzatorami Bilstein. Choć aerodynamika odgrywa kluczową rolę, Valhalla wyr&oacute;żnia się czystą, harmonijną stylistyką, zamiast przesadnie agresywnego wyglądu.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/9ef878ac-37bd-4602-8518-6e8cf41ddbbc" alt="" width="900" height="506">
Aston Martin pierwotnie planował wprowadzenie trzeciego supersamochodu z silnikiem umieszczonym centralnie, jednak projekt Vanquish Vision Concept nie doczeka się wersji produkcyjnej. Nazwa Vanquish powr&oacute;ciła natomiast jako oznaczenie przednionapędowego coupe i kabrioletu z silnikiem V12.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Aston Martin Valhalla Jest Prawie Gotowy do Drogi

<h2 data-start="35" data-end="461">Nissan r&oacute;wnież zapowiedział nową Sentrę, a po niej zadebiutują nowa generacja Rogue oraz elektryczny SUV o &bdquo;przygodowym&rdquo; charakterze.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c90929de-06aa-40b4-a9d1-7eca40d40080" alt="" width="900" height="506">
Po latach problem&oacute;w finansowych i niedawnej nieudanej fuzji z Hondą, jasne jest, że Nissan stoi przed poważnymi wyzwaniami. Mimo to firma nie zamierza się poddawać. Z początkiem kwietnia stanowisko CEO obejmie dotychczasowy dyrektor ds. planowania, Ivan Espinosa, a w drodze jest nowa gama modeli. Japoński producent samochod&oacute;w jest optymistycznie nastawiony do przyszłości i przygotował serię premier dla kluczowych rynk&oacute;w.
Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami, trzecia generacja Leafa przekształca się z hatchbacka w crossover &ndash; co nie jest zaskakującą decyzją. Nowy model wykorzystuje platformę CMF-EV, znaną z większego Ariya, i jest pierwszym elektrycznym Nissanem wyposażonym w port ładowania NACS. Premiera w USA planowana jest na trzeci kwartał tego roku &ndash; samoch&oacute;d otrzyma 19-calowe felgi i panoramiczny dach. Wkr&oacute;tce potem trafi r&oacute;wnież do Japonii i Europy. Więcej szczeg&oacute;ł&oacute;w zostanie ujawnionych w czerwcu, ale już wiadomo, że jego wsp&oacute;łczynnik oporu powietrza wynosi 0,26, co przekłada się na większą wydajność.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/41743a93-ddb5-4ffa-8201-c8b93dd616a0" alt="" width="900" height="506">
Leaf to tylko jeden z ponad 10 nowych modeli, kt&oacute;re Nissan planuje wprowadzić na rynek amerykański i kanadyjski. W roku fiskalnym 2025 obecna generacja Rogue stanie się pierwszą hybrydą plug-in marki w Ameryce P&oacute;łnocnej. Jeszcze przed końcem tego roku Nissan zaprezentuje także nową generację Sentra i odświeżonego Pathfindera. W roku fiskalnym 2026 zadebiutuje całkowicie nowy Rogue, kt&oacute;ry otrzyma technologię E-Power &ndash; silnik benzynowy będzie działał jako generator ładujący baterię, a napęd zapewni silnik elektryczny. Czwarta generacja Rogue będzie dostępna zar&oacute;wno jako hybryda plug-in, jak i klasyczna wersja benzynowa.
Do końca roku fiskalnego 2027 Nissan zamierza wprowadzić w pełni elektrycznego SUV-a o &bdquo;przygodowym&rdquo; charakterze, kt&oacute;ry będzie produkowany w fabryce w Canton w stanie Missisipi. Model ten będzie nieco większy od Rogue i otrzyma kanciasty, inspirowany Xterra wygląd. Espinosa opisuje jego design jako &bdquo;nieco muskularny&rdquo;, ale mimo to nie będzie tak zdolny w terenie jak Xterra, ponieważ nie zostanie oparty na ramowej platformie.
Poza Ameryką P&oacute;łnocną Nissan zapowiada nowy Micra, czyli elektrycznego miejskiego hatchbacka bazującego na Renault 5, przeznaczonego na rynek europejski. Elektryfikacji doczeka się także Juke, kt&oacute;rego stylizacja czerpie inspiracje z konceptu Hyper Punk, jednak oba modele nie trafią na rynek USA. Europa otrzyma także zmodernizowanego Qashqai z ulepszoną technologią E-Power dla większej wydajności.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/5642eb4a-cc22-40a3-b168-85c632930cce" alt="" width="900" height="506">
W Japonii Nissan przygotowuje premierę nowego Leafa, zaktualizowanego kei car oraz kilku kolejnych modeli nowej generacji, kt&oacute;re r&oacute;wnież skorzystają z usprawnionego systemu E-Power. Technologia ta trafi także do niekt&oacute;rych japońskich minivan&oacute;w.
W innych częściach świata Nissan wprowadzi Z Nismo na rynek Bliskiego Wschodu. W Indiach pojawią się dwa lokalnie produkowane modele: minivan i kompaktowy crossover. Oceania otrzyma dwa pojazdy elektryczne, jedną tonową ciężar&oacute;wkę, nowego Patrola i technologię E-Power. W Afryce natomiast pojawi się niewielki crossover Magnite, Patrol oraz nieujawniony jeszcze SUV.
Nissan nie zapomina r&oacute;wnież o swojej luksusowej marce Infiniti. Wkr&oacute;tce zadebiutuje odświeżona wersja QX60 oraz pakiet sportowy dla większego QX80. Następnie do gamy dołączy QX65, czyli połączenie crossovera i coupe, a także w pełni elektryczny model inspirowany koncepcyjnym Vision QXe z 2023 roku.
Jeśli chodzi o technologię E-Power, Nissan twierdzi, że jej najnowsza wersja jest o 15% bardziej efektywna przy wyższych prędkościach. Nowy system będzie oparty na specjalnie opracowanym, 1,5-litrowym silniku benzynowym. Podobnie jak w poprzednich wersjach, silnik spalinowy nie będzie mechanicznie połączony z kołami. Trzecia generacja E-Power została także zoptymalizowana pod kątem redukcji hałasu i wibracji, co ma poprawić komfort jazdy.
Ambitne plany produktowe Nissana mogą pom&oacute;c ustabilizować sytuację finansową firmy i utorować drogę do spełnienia marzenia Espinosy o wskrzeszeniu Silvia. Nowy CEO zapewnił r&oacute;wnież, że GT-R kiedyś powr&oacute;ci. Na razie jednak jego codziennym samochodem pozostaje jedyny sportowy model w ofercie &ndash; Z.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

2026 Nissan Leaf

<h2 data-start="0" data-end="92">Nowo utworzona marka AUDI w Chinach przygotowuje się do wprowadzenia trzech modeli.</h2>
<h3 data-start="0" data-end="92"><img src="https://media.wixolio.com/media/file/9785e546-a2ad-4d12-953e-11bf7306dc7a" alt="" width="900" height="506"></h3>
<h3 data-start="0" data-end="92">AUDI wkracza w nową erę w Chinach: odważny krok w segmencie pojazd&oacute;w elektrycznych</h3>
Przez dziesięciolecia niemieckie marki luksusowe odnosiły sukcesy w Chinach, ale rynek ulega zmianie. Dynamiczny rozw&oacute;j lokalnych producent&oacute;w pojazd&oacute;w elektrycznych zmusza Mercedes, BMW i Audi do ponownej analizy swoich strategii. Audi, kt&oacute;re pojawiło się w Chinach już w 1988 roku, teraz przygotowuje się do debiutu swojej nowej submarki &ndash; AUDI.
Podczas niedawnej konferencji sprzedażowej CEO Gernot D&ouml;llner potwierdził, że pierwszy model produkcyjny AUDI zadebiutuje 23 kwietnia na Auto Shanghai, na dwa dni przed oficjalnym rozpoczęciem wydarzenia. Będzie to wersja produkcyjna konceptu AUDI E, zaprezentowanego w zeszłym roku.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/acae3266-d536-4095-bbef-302c5f4a4d39" alt="" width="900" height="506">
W przeciwieństwie do klasycznych modeli Audi, AUDI będzie marką w pełni elektryczną, opracowaną we wsp&oacute;łpracy z SAIC. W ciągu najbliższych dw&oacute;ch lat do oferty dołączą SUV i Sportback. Modele te nie będą nosić charakterystycznych Czterech Pierścieni, a zamiast tego otrzymają duży napis "AUDI".
Pierwszy model AUDI będzie połączeniem dynamicznego Sportbacka i praktycznego Avanta. Wnętrze konceptu zdominowały cyfrowe ekrany i minimalistyczny układ fizycznych przycisk&oacute;w. Auto bazuje na Advanced Digitized Platform, stworzonej wsp&oacute;lnie z SAIC. Jest dłuższe od A5 Avant, ale kr&oacute;tsze od A6 Avant, a dzięki dedykowanej platformie elektrycznej oferuje więcej przestrzeni wewnątrz.
Pod względem osiąg&oacute;w koncept posiadał baterię 100 kWh, zapewniającą zasięg 700 km (wg CLTC) oraz architekturę 800V umożliwiającą szybkie ładowanie. 10-minutowe ładowanie pozwalało na przejechanie 370 km, a dwa silniki elektryczne generowały 764 KM i 800 Nm, rozpędzając auto od 0 do 100 km/h w 3,6 sekundy.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/7ed19d68-0d4f-48a4-9743-e44e0dd7e0d0" alt="" width="900" height="506">
AUDI celuje w młodych, technologicznie zaawansowanych klient&oacute;w, chcąc umocnić swoją pozycję na rynku chińskim. W 2024 roku dostawy Audi spadły o 10,9%, do 653 016 sztuk, co nadal jest trzykrotnie większym wynikiem niż w USA. Dzięki nowej submarce Audi zamierza odzyskać przewagę na największym rynku pojazd&oacute;w elektrycznych na świecie.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

AUDI, a Nie Audi, Ma Zaprezentować Swoje Pierwsze Produkcyjne Auto

<h2 data-start="0" data-end="429">Elektryczny SUV w stylu coupe nie jest związany ze standardowym C-HR.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/a575910d-10f5-4540-b491-539c3e0b08e9" alt="" width="900" height="506">
Toyota mogła być sp&oacute;źniona na europejską scenę elektrycznych samochod&oacute;w, ale teraz stara się nadrobić stracony czas. Opr&oacute;cz zaktualizowanego bZ4X i nowego Urban Cruisera, producent wprowadza model C-HR+. Mimo nazwy i podobnego wyglądu, Toyota wyjaśnia, że nowy model nie jest elektryczną wersją standardowego C-HR, kt&oacute;ry dostępny jest w Europie z napędem hybrydowym i plug-in hybrid. Zamiast tego, C-HR+ to zupełnie inny produkt.
Choć nazwa może być myląca, przynajmniej nie należy do linii bZ. Toyota już zapowiedziała, że porzuci nazwę "beyond zero" na rzecz systemu nazewnictwa, kt&oacute;ry będzie łatwiejszy do zrozumienia dla klient&oacute;w. Na pozytywną stronę, cieszymy się, że marka nie poszła śladem innych producent&oacute;w, kt&oacute;rzy postanowili odświeżyć nazwę sportowego samochodu&mdash;patrz, 2026 Acura RSX.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/4cd6223a-7640-453d-8059-9e38f86d1ae9" alt="" width="900" height="506">
C-HR+ ma 178 cali (4520 milimetr&oacute;w), co czyni go znacząco większym. Jest o 6,3 cala (160 milimetr&oacute;w) dłuższy niż model standardowy. Ma także dłuższy rozstaw osi, wynoszący 108,2 cala (2750 milimetr&oacute;w), co daje dodatkowe 4,3 cala (110 milimetr&oacute;w) między osiami w por&oacute;wnaniu do wersji napędzanych silnikiem spalinowym.
Większy rozmiar przekłada się na większą przestronność we wnętrzu, a także pojemność bagażnika. C-HR+ oferuje 14,69 stopy sześcienne (416 litr&oacute;w) przestrzeni bagażowej, co jest o jedną stopę sześcienną (28 litr&oacute;w) więcej niż hybrydowy C-HR z silnikiem 1.8. Daje także dodatkowe 1,83 stopy sześcienne (52 litry) w por&oacute;wnaniu do hybrydy 2.0 i 3,74 stopy sześcienne (106 litr&oacute;w) w por&oacute;wnaniu do modelu plug-in hybrid.
Najłatwiejszym sposobem, aby odr&oacute;żnić go od innych wersji, są "ukryte" uchwyty drzwi tylnego rzędu, zamontowane wysoko na słupkach C. Nowy model ma r&oacute;wnież tradycyjne uchwyty drzwi przednich, zamiast wysuwanych, jak w wersjach hybrydowych. Inne cechy to dłuższe tylne drzwi, zaktualizowane oświetlenie, przeprojektowane zderzaki i wyższa linia okien. Mały kwadratowy szybki w słupkach A r&oacute;wnież przyciąga wzrok.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/462d865c-3529-4e57-bf9f-45ad6ba42401" alt="" width="900" height="506">
Wewnątrz C-HR+ znajdziemy zmienione wnętrze z cyfrowym zestawem wskaźnik&oacute;w zamontowanym na szczycie deski rozdzielczej. Standardem jest duży 14-calowy ekran dotykowy, kt&oacute;ry niestety integruje system klimatyzacji. W standardowym C-HR znajdują się osobne przyciski fizyczne do regulacji temperatury i innych ustawień. C-HR+ wciąż oferuje kilka przycisk&oacute;w do szybkiego dostępu do wybranych funkcji, a także podw&oacute;jne ładowanie bezprzewodowe. Dodatkowe udogodnienia to sterowanie klimatyzacją z tyłu, panoramiczny dach oraz znacznie mniejszy wyb&oacute;r bieg&oacute;w.
C-HR+ będzie dostępny w wersjach z napędem na przednie i wszystkie koła. Wersja z jednym silnikiem oferuje 165 KM (123 kW) przy standardowej baterii 57,7 kWh. Zwiększenie pojemności baterii do 77 kWh podnosi moc do 221 KM (165 kW). Toyota szacuje maksymalny zasięg w cyklu WLTP na 373 mile (600 kilometr&oacute;w), w zależności od wersji i poziomu wyposażenia.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/59767738-005f-41e4-beff-e5243e8dfbb4" alt="" width="900" height="506">
Wersja z dwoma silnikami, wyposażona w większą baterię, generuje łącznie 338 KM (252 kW). W tej konfiguracji C-HR+ będzie najpotężniejszym modelem Toyoty w Europie, z wyjątkiem GR Supra. Jest r&oacute;wnież bardzo szybki, osiągając 62 mph (100 km/h) w zaledwie 5,2 sekundy.
Toyota nie podaje, ile czasu zajmuje naładowanie baterii, ale określa, że C-HR+ obsługuje ładowanie DC o maksymalnej mocy 150 kW. Producent twierdzi r&oacute;wnież, że bateria utrzyma co najmniej 70% swojej wydajności po 10 latach użytkowania. Elektryczny crossover opiera się na platformie e-TNGA, więc ma więcej wsp&oacute;lnego z bZ4X niż z C-HR.
Toyota C-HR+ początkowo trafi na rynek w wybranych krajach europejskich pod koniec tego roku, a pełna dostępność w Europie planowana jest na p&oacute;źniej w 2026 roku.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Aktualności