<h2>To najbardziej aerodynamiczny model Audi z silnikiem benzynowym w historii.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/aea23bd4-9b15-49d5-9eed-db1cf5e4aa23" alt="" width="900" height="506">
Nowe Audi A6 Sedan &ndash; klasyka w nowoczesnym wydaniu
Może się wydawać, że każdy nowy debiut to crossover, ale tradycyjny sedan wcale nie zamierza się poddać. To właśnie sedany były niegdyś filarem zachodnich marek premium, finansując rozw&oacute;j SUV-&oacute;w marek takich jak Audi, BMW czy Mercedes. Mimo spadku sprzedaży, popyt na klasyczne nadwozie wciąż jest wystarczająco silny, by uzasadnić nowe inwestycje. Przykład? Nowa generacja Audi A6.
Pierwszy raz zobaczyliśmy nowe A6 na początku miesiąca, ale w wersji Avant. Teraz Audi prezentuje sedana, kt&oacute;ry z przodu wygląda niemal identycznie jak kombi &ndash; r&oacute;żnice widać dopiero z tyłu. Co ciekawe, producent pokazał wersję bez pakietu S Line, zazwyczaj zarezerwowanego dla materiał&oacute;w prasowych. Prezentowany egzemplarz nie jest jednak wersją podstawową &ndash; to dobrze wyposażony wariant ze środka gamy.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/d583648e-494a-4d1e-a7c0-8aafb198e5f6" alt="" width="900" height="506">
W przeciwieństwie do w pełni elektrycznego A6 E-Tron, spalinowa wersja ma klasyczne reflektory i bazuje na zupełnie innej platformie &ndash; Premium Platform Combustion (PPC), wsp&oacute;łdzielonej z nowym A5. Z kolei elektryk oparto na PPE, czyli Premium Platform Electric, stworzonej we wsp&oacute;łpracy z Porsche. Ponieważ nie zapowiedziano nowego A7 Sportbacka z silnikiem spalinowym, jedyną wersją A6 z klapą bagażnika pozostaje Avant.
Sedan przejął od kombi pas tylnych świateł i charakterystyczne czarne wstawki, kt&oacute;re nie wszystkim przypadły do gustu. Tym razem podw&oacute;jny wydech jest prawdziwy &ndash; Audi odchodzi od atrap, kt&oacute;re wcześniej były krytykowane. A6 pozostaje klasycznym sedanem z osobnym bagażnikiem, w przeciwieństwie do nieco myląco nazwanego A5 Sedan, kt&oacute;ry jest teraz liftbackiem, przypominającym dawny A5 Sportback.
To najbardziej aerodynamiczne spalinowe Audi w historii, z wsp&oacute;łczynnikiem oporu powietrza na poziomie 0,23. Dla por&oacute;wnania &ndash; wspomniane A6 E-Tron może osiągnąć jeszcze lepszy wynik 0,21, jeśli wybierzemy cyfrowe lusterka. Nowe A6 ma 499 cm długości, czyli o 6 cm więcej niż poprzednik. Rozstaw osi pozostał niemal bez zmian &ndash; 292,7 cm. Rozmiary felg zaczynają się od 21 i kończą na 23 calach &ndash; w ofercie znajdziemy też kutą wersję w tr&oacute;jkolorze.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/395563f1-4fe3-4628-a50f-2528447c828c" alt="" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/721a8ec1-a6e5-4e33-bdc7-b321ed96e0b4" alt="" width="900" height="506">
Wnętrze to kopia kabiny Avanta &ndash; znajdziemy tu trzy ekrany: 11,9-calowy wyświetlacz zegar&oacute;w, 14,5-calowy ekran centralny oraz opcjonalny ekran pasażera o przekątnej 10,9 cala. Bez tego ostatniego deska rozdzielcza sprawia wrażenie niedokończonej &ndash; jakby była zaprojektowana z myślą o nim.
Do czasu premiery S6, najmocniejszą wersją będzie sześciocylindrowe A6, kt&oacute;re przyspiesza do 100 km/h w 4,7 sekundy i rozpędza się do 250 km/h. W opcji dostępny jest też tylny mechanizm r&oacute;żnicowy, kt&oacute;ry pozwala rozdzielać moment obrotowy między kołami tylnej osi. Czekamy r&oacute;wnież na nowe RS6 &ndash; najprawdopodobniej zn&oacute;w dostępne tylko jako Avant. A skoro RS7 Sportback odchodzi &ndash; może RS6 Sedan wr&oacute;ci do łask?
Nowe A6 oferuje mn&oacute;stwo luksusowych dodatk&oacute;w: nawet 20 głośnik&oacute;w, czterostrefową klimatyzację, domykające się drzwi, skrętną tylną oś, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne i panoramiczny dach, kt&oacute;ry może zmieniać stopień przejrzystości za dotknięciem przycisku.
Ceny w Niemczech zaczynają się od 55 500 euro (ok. 63 000 dolar&oacute;w), a dostawy ruszą latem. W USA auto najprawdopodobniej pojawi się p&oacute;źniej &ndash; nie wcześniej niż jako model na rok 2026.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c2ed530f-b4ae-4a19-bbe6-38fa28f9dacc" alt="" width="900" height="506">
Audi przyznało, że jakość wnętrz spadła w ostatnich latach, ale zapowiada poprawę. Nowe A6 oferuje o 30% lepszą izolację akustyczną &ndash; m.in. dzięki specjalnym szybom w tylnych oknach. Przeprojektowano też poduszki silnika i skrzyni bieg&oacute;w oraz zębatki w przekładni dwusprzęgłowej, by zredukować hałas. Uszczelki drzwi i szyb są teraz bardziej szczelne.
Pojemność bagażnika sedana to 492 litry, a Avant oferuje 503 litry lub 1534 litry po złożeniu oparć tylnej kanapy. Wersje hybrydowe plug-in, gdy się pojawią, będą miały mniej miejsca ze względu na akumulatory &ndash; na razie Audi potwierdziło tylko wersje spalinowe.
Podstawowy wariant napędzany jest turbodoładowanym silnikiem benzynowym 2.0 o mocy 201 KM i momencie 340 Nm, napędzającym przednie koła. Mocniejszy 3.0 V6 z miękką hybrydą i napędem quattro generuje 362 KM i 550 Nm. W ofercie są też diesle &ndash; 2.0 TDI z instalacją 48V o mocy 201 KM i 400 Nm, z napędem na prz&oacute;d lub wszystkie koła. W wersjach quattro do 70% mocy może trafiać na tylną oś.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

2026 Audi A6 Sedan

<h2>Ioniq 6 N pozostaje w cieniu przed oficjalnym debiutem zaplanowanym na lipiec.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/5f9192a8-2445-4198-9953-72154927f401" alt="" width="900" height="506">
Chociaż Ioniq 6 jest na rynku od trzech lat, wciąż wygląda jak pojazd z przyszłości. Jego futurystyczny design nadal przyciąga uwagę, ale Hyundai uznał, że nadszedł czas na odświeżenie modelu w połowie cyklu. Elektryczny sedan wciąż budzi skrajne emocje &mdash; być może nawet bardziej niż wcześniej &mdash; za sprawą nowego układu dzielonych reflektor&oacute;w. Prz&oacute;d został przeprojektowany i teraz zawiera oddzielny g&oacute;rny pasek świateł do jazdy dziennej, natomiast gł&oacute;wne reflektory zostały dyskretnie zintegrowane z czarną częścią zderzaka.
Odświeżona wersja debiutuje r&oacute;wnież w sportowej wersji N Line, z bardziej agresywnymi zderzakami i dwukolorowym wykończeniem &mdash; wciąż nie jesteśmy pewni, czy nam się to podoba. Z tyłu zrezygnowano z masywnego, podw&oacute;jnego spoilera na rzecz subtelniejszego spoilera typu ducktail, co nadaje sylwetce większej lekkości. Czarne akcenty i masywniejsze zderzaki przywodzą na myśl crossovera Ioniq 5 w wersji N Line. Na niekt&oacute;rych oficjalnych zdjęciach można też zauważyć pełnoprawną wersję Ioniq 6 N, kt&oacute;rej premiera zaplanowana jest na lipiec &mdash; już teraz można dostrzec pokaźne tylne skrzydło.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/992dbeff-f44f-43f3-9e3a-11d43307ee85" alt="" width="900" height="506">
Choć nie widzimy jeszcze całego kokpitu, na szczęście fizyczne przyciski klimatyzacji nadal są obecne, a ich ekran jest teraz nieco większy. Prezentowany model to wersja przeznaczona na rynek koreański, gdzie dozwolone są kamery zastępujące lusterka, stąd dodatkowe ekrany na krańcach deski rozdzielczej. W środku pojawiła się nowa kierownica o tr&oacute;jramiennej konstrukcji, a Hyundai zapewnia, że we wnętrzu użyto lepszych materiał&oacute;w wykończeniowych.
W odpowiedzi na opinie klient&oacute;w, marka postanowiła pozostać przy fizycznych przyciskach, zamiast stawiać wyłącznie na sterowanie dotykowe. W związku z tym odświeżony Ioniq 6 ma ich więcej niż wersja przed liftingiem. Dolna konsola środkowa została przeprojektowana tak, by pomieścić więcej klasycznych przycisk&oacute;w, umieszczonych obok uchwyt&oacute;w na kubki i podkładki do ładowania indukcyjnego &mdash; podobnie jak w odświeżonym Ioniq 5 zaprezentowanym w zeszłym roku.
Zar&oacute;wno Ioniq 6 w wersji 2026, jak i sportowy Ioniq 6 N zadebiutowały dziś na targach Seoul Mobility Show 2025 w Korei, choć Hyundai nie ujawnił jeszcze żadnych szczeg&oacute;ł&oacute;w technicznych. Można jednak przypuszczać, że sedan przejmie usprawnienia z modelu Ioniq 5, w tym także wzmocnione podzespoły zarezerwowane dla pełnej wersji N.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/a3df04c6-071e-4a0a-9ad8-9796e80c35b9" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Dzielone Reflektory w Hyundaiu Ioniq 6 na 2026 Rok

<h2 data-start="58" data-end="439">Powstanie tylko 999 egzemplarzy, a produkcja rozpocznie się w drugim kwartale roku.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/2d0167c5-28b7-4360-abb8-8777b4fee409" alt="" width="900" height="506">
Lepiej p&oacute;źno niż wcale &ndash; Valhalla wreszcie zbliża się do produkcji. Trudno uwierzyć, że minęło już sześć lat od premiery koncepcyjnego modelu AM-RB 003. Zanim produkcja ruszy w drugim kwartale roku, &bdquo;młodszy brat&rdquo; Valkyrii przechodzi końcowe testy walidacyjne. Aston Martin dopracowuje ostatnie szczeg&oacute;ły, poddając prototypy rygorystycznym testom w Hiszpanii i Wielkiej Brytanii.
Jeden z prototyp&oacute;w Valhalli trafił na tor testowy IDIADA, położony między Barceloną a Tarragoną, nad Morzem Śr&oacute;dziemnym. Hybrydowy model o mocy 1 065 KM został poddany pr&oacute;bom przy wysokich prędkościach oraz testom prowadzenia na suchych i mokrych nawierzchniach. Dzięki tym testom Aston Martin m&oacute;gł dopracować ustawienia aktywnej aerodynamiki, układu kierowniczego i systemu hamowania termicznego. Tymczasem inny prototyp, widoczny na brytyjskich drogach, służy do finalizacji kalibracji amortyzator&oacute;w.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/d8a508ec-ee90-4a2b-9840-63b83de12fdb" alt="" width="900" height="506">
Sercem Valhalli jest najmocniejszy silnik V8, jaki kiedykolwiek stworzył Aston Martin. Luźno oparty na jednostce z Mercedesa-AMG GT Black Series, 4,0-litrowy silnik biturbo z wałem korbowym o płaskiej płaszczyźnie generuje 817 KM. Moc przekazywana jest na koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni bieg&oacute;w z podw&oacute;jnym sprzęgłem, kt&oacute;ra zawiera r&oacute;wnież silnik elektryczny pełniący funkcję rozrusznika i generatora do ładowania akumulatora. Silnik spalinowy umieszczono centralnie za kierowcą, a dwa silniki elektryczne zamontowane na przedniej osi zapewniają dodatkowe 248 KM, dając Valhalli napęd na wszystkie koła.
Pierwotny koncept z 2019 roku zakładał zastosowanie opracowanego wewnętrznie silnika V6, jednak wersja produkcyjna otrzymała zmodyfikowany silnik V8 pochodzący od Mercedesa-AMG. Podobnie jak Ferrari SF90 Stradale, Valhalla może poruszać się w trybie przednionapędowym na samej energii elektrycznej, choć jej zasięg wynosi jedynie 13,8 km, zanim uruchomi się jednostka spalinowa. W trybie elektrycznym prędkość maksymalna jest ograniczona do 130 km/h. Po włączeniu silnika V8 Valhalla rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 2,5 sekundy i osiąga elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną wynoszącą 350 km/h.
Pomimo potężnego silnika V8 i trzech jednostek elektrycznych, Valhalla utrzymuje stosunkowo niską masę własną na poziomie 1 654 kg. Auto porusza się na 20-calowych przednich i 21-calowych tylnych kołach, wsp&oacute;łpracujących z zawieszeniem pushrod, ceramicznymi hamulcami węglowymi i adaptacyjnymi amortyzatorami Bilstein. Choć aerodynamika odgrywa kluczową rolę, Valhalla wyr&oacute;żnia się czystą, harmonijną stylistyką, zamiast przesadnie agresywnego wyglądu.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/9ef878ac-37bd-4602-8518-6e8cf41ddbbc" alt="" width="900" height="506">
Aston Martin pierwotnie planował wprowadzenie trzeciego supersamochodu z silnikiem umieszczonym centralnie, jednak projekt Vanquish Vision Concept nie doczeka się wersji produkcyjnej. Nazwa Vanquish powr&oacute;ciła natomiast jako oznaczenie przednionapędowego coupe i kabrioletu z silnikiem V12.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Aston Martin Valhalla Jest Prawie Gotowy do Drogi

<h2 data-start="35" data-end="461">Nissan r&oacute;wnież zapowiedział nową Sentrę, a po niej zadebiutują nowa generacja Rogue oraz elektryczny SUV o &bdquo;przygodowym&rdquo; charakterze.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c90929de-06aa-40b4-a9d1-7eca40d40080" alt="" width="900" height="506">
Po latach problem&oacute;w finansowych i niedawnej nieudanej fuzji z Hondą, jasne jest, że Nissan stoi przed poważnymi wyzwaniami. Mimo to firma nie zamierza się poddawać. Z początkiem kwietnia stanowisko CEO obejmie dotychczasowy dyrektor ds. planowania, Ivan Espinosa, a w drodze jest nowa gama modeli. Japoński producent samochod&oacute;w jest optymistycznie nastawiony do przyszłości i przygotował serię premier dla kluczowych rynk&oacute;w.
Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami, trzecia generacja Leafa przekształca się z hatchbacka w crossover &ndash; co nie jest zaskakującą decyzją. Nowy model wykorzystuje platformę CMF-EV, znaną z większego Ariya, i jest pierwszym elektrycznym Nissanem wyposażonym w port ładowania NACS. Premiera w USA planowana jest na trzeci kwartał tego roku &ndash; samoch&oacute;d otrzyma 19-calowe felgi i panoramiczny dach. Wkr&oacute;tce potem trafi r&oacute;wnież do Japonii i Europy. Więcej szczeg&oacute;ł&oacute;w zostanie ujawnionych w czerwcu, ale już wiadomo, że jego wsp&oacute;łczynnik oporu powietrza wynosi 0,26, co przekłada się na większą wydajność.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/41743a93-ddb5-4ffa-8201-c8b93dd616a0" alt="" width="900" height="506">
Leaf to tylko jeden z ponad 10 nowych modeli, kt&oacute;re Nissan planuje wprowadzić na rynek amerykański i kanadyjski. W roku fiskalnym 2025 obecna generacja Rogue stanie się pierwszą hybrydą plug-in marki w Ameryce P&oacute;łnocnej. Jeszcze przed końcem tego roku Nissan zaprezentuje także nową generację Sentra i odświeżonego Pathfindera. W roku fiskalnym 2026 zadebiutuje całkowicie nowy Rogue, kt&oacute;ry otrzyma technologię E-Power &ndash; silnik benzynowy będzie działał jako generator ładujący baterię, a napęd zapewni silnik elektryczny. Czwarta generacja Rogue będzie dostępna zar&oacute;wno jako hybryda plug-in, jak i klasyczna wersja benzynowa.
Do końca roku fiskalnego 2027 Nissan zamierza wprowadzić w pełni elektrycznego SUV-a o &bdquo;przygodowym&rdquo; charakterze, kt&oacute;ry będzie produkowany w fabryce w Canton w stanie Missisipi. Model ten będzie nieco większy od Rogue i otrzyma kanciasty, inspirowany Xterra wygląd. Espinosa opisuje jego design jako &bdquo;nieco muskularny&rdquo;, ale mimo to nie będzie tak zdolny w terenie jak Xterra, ponieważ nie zostanie oparty na ramowej platformie.
Poza Ameryką P&oacute;łnocną Nissan zapowiada nowy Micra, czyli elektrycznego miejskiego hatchbacka bazującego na Renault 5, przeznaczonego na rynek europejski. Elektryfikacji doczeka się także Juke, kt&oacute;rego stylizacja czerpie inspiracje z konceptu Hyper Punk, jednak oba modele nie trafią na rynek USA. Europa otrzyma także zmodernizowanego Qashqai z ulepszoną technologią E-Power dla większej wydajności.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/5642eb4a-cc22-40a3-b168-85c632930cce" alt="" width="900" height="506">
W Japonii Nissan przygotowuje premierę nowego Leafa, zaktualizowanego kei car oraz kilku kolejnych modeli nowej generacji, kt&oacute;re r&oacute;wnież skorzystają z usprawnionego systemu E-Power. Technologia ta trafi także do niekt&oacute;rych japońskich minivan&oacute;w.
W innych częściach świata Nissan wprowadzi Z Nismo na rynek Bliskiego Wschodu. W Indiach pojawią się dwa lokalnie produkowane modele: minivan i kompaktowy crossover. Oceania otrzyma dwa pojazdy elektryczne, jedną tonową ciężar&oacute;wkę, nowego Patrola i technologię E-Power. W Afryce natomiast pojawi się niewielki crossover Magnite, Patrol oraz nieujawniony jeszcze SUV.
Nissan nie zapomina r&oacute;wnież o swojej luksusowej marce Infiniti. Wkr&oacute;tce zadebiutuje odświeżona wersja QX60 oraz pakiet sportowy dla większego QX80. Następnie do gamy dołączy QX65, czyli połączenie crossovera i coupe, a także w pełni elektryczny model inspirowany koncepcyjnym Vision QXe z 2023 roku.
Jeśli chodzi o technologię E-Power, Nissan twierdzi, że jej najnowsza wersja jest o 15% bardziej efektywna przy wyższych prędkościach. Nowy system będzie oparty na specjalnie opracowanym, 1,5-litrowym silniku benzynowym. Podobnie jak w poprzednich wersjach, silnik spalinowy nie będzie mechanicznie połączony z kołami. Trzecia generacja E-Power została także zoptymalizowana pod kątem redukcji hałasu i wibracji, co ma poprawić komfort jazdy.
Ambitne plany produktowe Nissana mogą pom&oacute;c ustabilizować sytuację finansową firmy i utorować drogę do spełnienia marzenia Espinosy o wskrzeszeniu Silvia. Nowy CEO zapewnił r&oacute;wnież, że GT-R kiedyś powr&oacute;ci. Na razie jednak jego codziennym samochodem pozostaje jedyny sportowy model w ofercie &ndash; Z.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

2026 Nissan Leaf

<h2 data-start="0" data-end="92">Nowo utworzona marka AUDI w Chinach przygotowuje się do wprowadzenia trzech modeli.</h2>
<h3 data-start="0" data-end="92"><img src="https://media.wixolio.com/media/file/9785e546-a2ad-4d12-953e-11bf7306dc7a" alt="" width="900" height="506"></h3>
<h3 data-start="0" data-end="92">AUDI wkracza w nową erę w Chinach: odważny krok w segmencie pojazd&oacute;w elektrycznych</h3>
Przez dziesięciolecia niemieckie marki luksusowe odnosiły sukcesy w Chinach, ale rynek ulega zmianie. Dynamiczny rozw&oacute;j lokalnych producent&oacute;w pojazd&oacute;w elektrycznych zmusza Mercedes, BMW i Audi do ponownej analizy swoich strategii. Audi, kt&oacute;re pojawiło się w Chinach już w 1988 roku, teraz przygotowuje się do debiutu swojej nowej submarki &ndash; AUDI.
Podczas niedawnej konferencji sprzedażowej CEO Gernot D&ouml;llner potwierdził, że pierwszy model produkcyjny AUDI zadebiutuje 23 kwietnia na Auto Shanghai, na dwa dni przed oficjalnym rozpoczęciem wydarzenia. Będzie to wersja produkcyjna konceptu AUDI E, zaprezentowanego w zeszłym roku.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/acae3266-d536-4095-bbef-302c5f4a4d39" alt="" width="900" height="506">
W przeciwieństwie do klasycznych modeli Audi, AUDI będzie marką w pełni elektryczną, opracowaną we wsp&oacute;łpracy z SAIC. W ciągu najbliższych dw&oacute;ch lat do oferty dołączą SUV i Sportback. Modele te nie będą nosić charakterystycznych Czterech Pierścieni, a zamiast tego otrzymają duży napis "AUDI".
Pierwszy model AUDI będzie połączeniem dynamicznego Sportbacka i praktycznego Avanta. Wnętrze konceptu zdominowały cyfrowe ekrany i minimalistyczny układ fizycznych przycisk&oacute;w. Auto bazuje na Advanced Digitized Platform, stworzonej wsp&oacute;lnie z SAIC. Jest dłuższe od A5 Avant, ale kr&oacute;tsze od A6 Avant, a dzięki dedykowanej platformie elektrycznej oferuje więcej przestrzeni wewnątrz.
Pod względem osiąg&oacute;w koncept posiadał baterię 100 kWh, zapewniającą zasięg 700 km (wg CLTC) oraz architekturę 800V umożliwiającą szybkie ładowanie. 10-minutowe ładowanie pozwalało na przejechanie 370 km, a dwa silniki elektryczne generowały 764 KM i 800 Nm, rozpędzając auto od 0 do 100 km/h w 3,6 sekundy.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/7ed19d68-0d4f-48a4-9743-e44e0dd7e0d0" alt="" width="900" height="506">
AUDI celuje w młodych, technologicznie zaawansowanych klient&oacute;w, chcąc umocnić swoją pozycję na rynku chińskim. W 2024 roku dostawy Audi spadły o 10,9%, do 653 016 sztuk, co nadal jest trzykrotnie większym wynikiem niż w USA. Dzięki nowej submarce Audi zamierza odzyskać przewagę na największym rynku pojazd&oacute;w elektrycznych na świecie.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

AUDI, a Nie Audi, Ma Zaprezentować Swoje Pierwsze Produkcyjne Auto

<h2 data-start="0" data-end="429">Elektryczny SUV w stylu coupe nie jest związany ze standardowym C-HR.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/a575910d-10f5-4540-b491-539c3e0b08e9" alt="" width="900" height="506">
Toyota mogła być sp&oacute;źniona na europejską scenę elektrycznych samochod&oacute;w, ale teraz stara się nadrobić stracony czas. Opr&oacute;cz zaktualizowanego bZ4X i nowego Urban Cruisera, producent wprowadza model C-HR+. Mimo nazwy i podobnego wyglądu, Toyota wyjaśnia, że nowy model nie jest elektryczną wersją standardowego C-HR, kt&oacute;ry dostępny jest w Europie z napędem hybrydowym i plug-in hybrid. Zamiast tego, C-HR+ to zupełnie inny produkt.
Choć nazwa może być myląca, przynajmniej nie należy do linii bZ. Toyota już zapowiedziała, że porzuci nazwę "beyond zero" na rzecz systemu nazewnictwa, kt&oacute;ry będzie łatwiejszy do zrozumienia dla klient&oacute;w. Na pozytywną stronę, cieszymy się, że marka nie poszła śladem innych producent&oacute;w, kt&oacute;rzy postanowili odświeżyć nazwę sportowego samochodu&mdash;patrz, 2026 Acura RSX.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/4cd6223a-7640-453d-8059-9e38f86d1ae9" alt="" width="900" height="506">
C-HR+ ma 178 cali (4520 milimetr&oacute;w), co czyni go znacząco większym. Jest o 6,3 cala (160 milimetr&oacute;w) dłuższy niż model standardowy. Ma także dłuższy rozstaw osi, wynoszący 108,2 cala (2750 milimetr&oacute;w), co daje dodatkowe 4,3 cala (110 milimetr&oacute;w) między osiami w por&oacute;wnaniu do wersji napędzanych silnikiem spalinowym.
Większy rozmiar przekłada się na większą przestronność we wnętrzu, a także pojemność bagażnika. C-HR+ oferuje 14,69 stopy sześcienne (416 litr&oacute;w) przestrzeni bagażowej, co jest o jedną stopę sześcienną (28 litr&oacute;w) więcej niż hybrydowy C-HR z silnikiem 1.8. Daje także dodatkowe 1,83 stopy sześcienne (52 litry) w por&oacute;wnaniu do hybrydy 2.0 i 3,74 stopy sześcienne (106 litr&oacute;w) w por&oacute;wnaniu do modelu plug-in hybrid.
Najłatwiejszym sposobem, aby odr&oacute;żnić go od innych wersji, są "ukryte" uchwyty drzwi tylnego rzędu, zamontowane wysoko na słupkach C. Nowy model ma r&oacute;wnież tradycyjne uchwyty drzwi przednich, zamiast wysuwanych, jak w wersjach hybrydowych. Inne cechy to dłuższe tylne drzwi, zaktualizowane oświetlenie, przeprojektowane zderzaki i wyższa linia okien. Mały kwadratowy szybki w słupkach A r&oacute;wnież przyciąga wzrok.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/462d865c-3529-4e57-bf9f-45ad6ba42401" alt="" width="900" height="506">
Wewnątrz C-HR+ znajdziemy zmienione wnętrze z cyfrowym zestawem wskaźnik&oacute;w zamontowanym na szczycie deski rozdzielczej. Standardem jest duży 14-calowy ekran dotykowy, kt&oacute;ry niestety integruje system klimatyzacji. W standardowym C-HR znajdują się osobne przyciski fizyczne do regulacji temperatury i innych ustawień. C-HR+ wciąż oferuje kilka przycisk&oacute;w do szybkiego dostępu do wybranych funkcji, a także podw&oacute;jne ładowanie bezprzewodowe. Dodatkowe udogodnienia to sterowanie klimatyzacją z tyłu, panoramiczny dach oraz znacznie mniejszy wyb&oacute;r bieg&oacute;w.
C-HR+ będzie dostępny w wersjach z napędem na przednie i wszystkie koła. Wersja z jednym silnikiem oferuje 165 KM (123 kW) przy standardowej baterii 57,7 kWh. Zwiększenie pojemności baterii do 77 kWh podnosi moc do 221 KM (165 kW). Toyota szacuje maksymalny zasięg w cyklu WLTP na 373 mile (600 kilometr&oacute;w), w zależności od wersji i poziomu wyposażenia.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/59767738-005f-41e4-beff-e5243e8dfbb4" alt="" width="900" height="506">
Wersja z dwoma silnikami, wyposażona w większą baterię, generuje łącznie 338 KM (252 kW). W tej konfiguracji C-HR+ będzie najpotężniejszym modelem Toyoty w Europie, z wyjątkiem GR Supra. Jest r&oacute;wnież bardzo szybki, osiągając 62 mph (100 km/h) w zaledwie 5,2 sekundy.
Toyota nie podaje, ile czasu zajmuje naładowanie baterii, ale określa, że C-HR+ obsługuje ładowanie DC o maksymalnej mocy 150 kW. Producent twierdzi r&oacute;wnież, że bateria utrzyma co najmniej 70% swojej wydajności po 10 latach użytkowania. Elektryczny crossover opiera się na platformie e-TNGA, więc ma więcej wsp&oacute;lnego z bZ4X niż z C-HR.
Toyota C-HR+ początkowo trafi na rynek w wybranych krajach europejskich pod koniec tego roku, a pełna dostępność w Europie planowana jest na p&oacute;źniej w 2026 roku.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Toyota C-HR+ Ma Zagadkową Nazwę

<h2>I nadal może być wyposażone w silnik benzynowy.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3c9567dd-92fb-4a10-a021-4e5fc739191d" alt="" width="900" height="506">
Minął rok od wyprodukowania ostatniego Audi R8. Podczas gdy Lamborghini zaprezentowało już Temerario jako następcę Hurac&aacute;na, jego odpowiednik od Audi nie został jeszcze oficjalnie potwierdzony. Jednak nowe doniesienia sugerują, że marka planuje powr&oacute;t swojego supersamochodu. W przeciwieństwie do w pełni elektrycznego konceptu PB18 E-Tron, kt&oacute;ry widzisz poniżej, nowe R8 ma podobno zachować silnik spalinowy.
Według najnowszego raportu Autocar, R8 może powr&oacute;cić pod koniec 2027 roku. Projekt rzekomo otrzymał już zielone światło od CEO Audi, Gernota D&ouml;llnera. W odpowiedzi na zapytanie Motor1, Audi odm&oacute;wiło komentarza, ale spekuluje się, że nowa generacja modelu będzie hybrydą plug-in z silnikiem V8, dzielonym z Temerario. Nie jest to szczeg&oacute;lnym zaskoczeniem.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/944e7f22-7759-4d0e-98fe-04cafd79f0dc" alt="" width="900" height="506">
Podczas gdy poprzednie generacje R8 powstawały r&oacute;wnolegle z Gallardo i Hurac&aacute;nem, nowa wersja pojawiłaby się dopiero kilka lat po premierze Temerario. Najnowszy Lamborghini został opracowany wewnętrznie, dzięki rosnącemu sukcesowi marki, kt&oacute;ry zapewnił finansowanie na stworzenie nowego supersamochodu bez udziału Audi. W 2024 roku Lamborghini po raz pierwszy w historii sprzedało więcej samochod&oacute;w niż Bentley, dostarczając 10 700 egzemplarzy&mdash;o 100 więcej niż brytyjska marka z Crewe.
Po raz kolejny R8 ma być bardziej praktycznym odpowiednikiem swojego włoskiego bliźniaka, kt&oacute;ry pozostanie bardziej ekstremalnym modelem. Jednak Audi podobno bazuje na jeszcze nieujawnionej, mocniejszej wersji Temerario, co oznacza, że od samego początku może zaoferować wariant R8 Performance. Standardowe Temerario już teraz generuje 907 KM dzięki podw&oacute;jnie doładowanemu silnikowi V8 o pojemności 4,0 litra i trzem silnikom elektrycznym, więc moc przekraczająca 1000 KM w nowym R8 nie jest wykluczona.
Nieznaną kwestią pozostaje design, zwłaszcza że koncept PB18 E-Tron ma już pięć lat. Został zaprojektowany pod kierownictwem Marca Lichtego, ale w 2024 roku zastąpił go Massimo Frascella jako szef designu Audi, co może wpłynąć na ostateczny wygląd nowego modelu. PB18 E-Tron był koncepcją stworzoną wyłącznie jako pojazd elektryczny, podczas gdy hybryda plug-in z silnikiem V8 i trzema silnikami elektrycznymi z pewnością wpłynie na proporcje i konstrukcję samochodu.
W sierpniu ubiegłego roku Audi poniekąd wycofało się z planu pełnej elektryfikacji do 2033 roku. CEO Gernot D&ouml;llner podkreślił potrzebę &bdquo;elastyczności&rdquo;, zauważając, że adopcja pojazd&oacute;w elektrycznych postępuje wolniej, niż przewidywano. Kilka tygodni temu niemiecka gazeta biznesowa Handelsblatt poinformowała, że Audi i Volkswagen rozważają dodatkowe inwestycje w silniki spalinowe. Nowe R8 mogłoby być jednym z ostatnich modeli Audi z silnikiem spalinowym, obok długo zapowiadanego, trzyrzędowego SUV-a Q9.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/fced4779-4f54-4e03-b5e3-97216af2ccf2" alt="">
Powr&oacute;t R8 wydaje się logicznym posunięciem&mdash;i to nie tylko z perspektywy entuzjast&oacute;w motoryzacji. Lamborghini wykonało już większość prac rozwojowych przy modelu Temerario. Dzięki zelektryfikowanemu układowi napędowemu ostrzejsze normy emisji nie stanowiłyby problemu. Dodatkowo Grupa Volkswagena mogłaby skorzystać na efektach skali, po tym jak zainwestowała ogromne środki w nowy silnik V8 z płaskim wałem korbowym i maksymalnymi obrotami na poziomie 10 000 rpm.
Jeśli R8 rzeczywiście powr&oacute;ci, pozostaje jedno pytanie: dlaczego Audi nie zrobiło tego od razu? Można jedynie przypuszczać, że firma miała inne priorytety. R8 nigdy nie było bestsellerem&mdash;w latach 2007-2024 sprzedano zaledwie 44 418 egzemplarzy&mdash;ale jego celem nigdy nie była masowa sprzedaż. Był to model flagowy, kt&oacute;ry przyciągał klient&oacute;w do salon&oacute;w, gdzie ostatecznie decydowali się na zakup np. Audi A4.
Audi obecnie dąży do przesunięcia swojej oferty w stronę segmentu premium, koncentrując się na bardziej luksusowych modelach z wyrafinowanymi wnętrzami, nawet kosztem niższej sprzedaży. Wskrzeszenie R8 doskonale wpisywałoby się w tę nową strategię.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Audi R8 Może Powrócić

<h2>Nadchodzący kompaktowy SUV nowej generacji odegra kluczową rolę w odrodzeniu Jeepa, gdy zadebiutuje jeszcze w tym roku.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/6fc2e870-c158-4255-bd86-2a2da39d741a" alt="" width="900" height="506">
The Compass is a key model for Jeep, with 111,697 units sold last year&mdash;one of only three Jeeps, alongside the Wrangler and Grand Cherokee, to surpass six-figure sales. With potential price hikes due to tariffs, the entry-level Compass may become even more crucial. That&rsquo;s why Jeep&rsquo;s latest teaser for the next-gen Compass has caught attention.
The new model will embrace sharper edges and a more muscular stance, moving away from the softer curves of the current version. A profile sketch reveals a squared-off front end and a straighter beltline, replacing the rounded hood and kinked C-pillar glass.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/951e5eea-7f71-46f7-8fc0-6091fc432248" alt="" width="900" height="506">
A close-up of the front showcases a bold, angular design. The traditional seven-slot Jeep grille now features rectangular openings with long, hexagonal LED lights stretching across its width. The grille appears more upright, flanked by sharply rectangular headlights.
Another teaser highlights the taillights, continuing the theme of geometric shapes. The words "Performance LED" suggest Jeep is emphasizing advanced lighting technology in the new Compass.
Jeep has confirmed that the next-gen Compass will debut this spring, earlier than expected. Initially planned for a 2027 launch, its timeline was accelerated due to shifts at Jeep and Stellantis following former CEO Carlo Tavares' departure. Given the demand for affordable vehicles in the U.S., prioritizing the Compass makes strategic sense.
However, the version revealed this spring may not immediately arrive in North America. Jeep has confirmed European production will start this year, with manufacturing based in Italy. With ongoing tariff discussions, Jeep may delay committing to a North American launch. Currently, only Canada, Mexico, and China face a 25% tariff under Trump-era policies, but future changes remain uncertain.
Regardless, the wait won&rsquo;t be long&mdash;the next-gen Compass is just around the corner.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Jeep Będzie Produkować Nowego Compass'a we Włoszech, Niezależnie od Ceł

<h2 data-start="35" data-end="491">GLC z technologią EQ to całkowite odejście od modelu EQC, kt&oacute;ry zastępuje.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/eadc4da1-3db5-491b-b6a5-b7bd0d101b2a" alt="" width="900" height="506">
Mercedes dąży do połączenia swoich samochod&oacute;w z silnikami spalinowymi i elektrycznymi, stopniowo eliminując osobną linię "EQ". Proces ten rozpoczął się w zeszłym roku wraz z premierą modelu G580 z technologią EQ, a kontynuowany będzie przez wydanie nowego CLA pod koniec tego miesiąca. W międzyczasie, teaser elektrycznego GLC wzmacnia plan firmy, by w przyszłości stosować sufiks "z technologią EQ" w samochodach, kt&oacute;re nie będą miały silnika spalinowego.
Poprzedni model EQC został cicho wycofany w połowie 2023 roku po zaledwie czterech latach obecności na rynku. Choć nie był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, Mercedes potwierdził, że jego następca będzie dostępny na tym rynku. GLC z technologią EQ, w pełni przykryty kamuflażem, przedstawiany jest jako całkowicie nowy model z wersjami napędu na tylne i wszystkie koła. Wersje 4Matic będą wyposażone w jednostkę Disconnect Unit (DCU), kt&oacute;ra odłączy oś przednią, by poprawić efektywność.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/60131d1d-451c-4eed-92d8-a531db584fc4" alt="" width="900" height="506">
Mercedes stwierdza, że zaprojektował silnik tylny we własnym zakresie, z dwubiegową skrzynią bieg&oacute;w. Zar&oacute;wno jednostki napędu elektrycznego na przednią, jak i tylną oś są wyposażone w inwertery z węglika krzemu. Elektryczne GLC korzysta z architektury 800 V, co umożliwia ładowanie z prędkościami powyżej 320 kW. Dla por&oacute;wnania, wycofany model EQC m&oacute;gł ładować się maksymalnie z prędkością 110 kW, co stanowi ogromną poprawę. Choć prędkość ładowania to jedno, Mercedes zaznacza, że wstępne dane pokazują, iż "premium wariant baterii" nowego modelu będzie regularnie przekraczał 320 kW mocy.
Szczeg&oacute;ły dotyczące platformy pozostają niejawne, ale Mercedes potwierdza, że GLC z technologią EQ zostało zaprojektowane od podstaw jako pojazd elektryczny. Będziemy musieli poczekać na pełną prezentację, aby dowiedzieć się, czy model ten dzieli jakiekolwiek części z tradycyjnym GLC, czy też jest to całkowicie dedykowany pojazd elektryczny, jak Tesla Model Y. GLC zaoferuje kilka rozmiar&oacute;w baterii, z najlepszą wersją wykorzystującą ogniwa, kt&oacute;re łączą tlenek krzemu z grafitem, co zwiększa gęstość energetyczną.
Podobnie jak jego poprzednik, elektryczne GLC jest wyposażone w pompę ciepła, kt&oacute;ra zbiera energię z silnika elektrycznego, ciepło odpadowe z baterii oraz z powietrza zewnętrznego. System ten pozwala na zmniejszenie zużycia energii elektrycznej do ogrzewania wnętrza do około jednej trzeciej tego, co zużywa tradycyjny elektryczny ogrzewacz. Pompa ciepła także wstępnie podgrzewa akumulator, zapewniając optymalną temperaturę do szybkiego ładowania, niezależnie od warunk&oacute;w pogodowych. Pompa ciepła jest standardowym wyposażeniem GLC z technologią EQ.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/1e5bb3ef-4315-4b9a-b1d2-36c9264e0328" alt="" width="900" height="506">
GLC z technologią EQ był testowany w Arjeplog w Szwecji, gdzie Mercedes nie tylko oceniał silniki elektryczne i baterię. Model ten posiada r&oacute;wnież nowy system hamulcowy, kt&oacute;ry integruje wspomagacz hamulca, cylinder gł&oacute;wny i kontrolę ESP w mniejszym, prawdopodobnie lżejszym module, zamiast trzymać te komponenty oddzielnie. Hamowanie regeneracyjne odzyskuje energię, kt&oacute;ra normalnie zostałaby utracona podczas hamowania, i przesyła ją z powrotem do akumulatora, wydłużając zasięg pojazdu.
Jeśli chodzi o design, GLC z technologią EQ wydaje się mniej masywne niż większe modele EQE SUV i EQS SUV. Mercedes wyraził zamiar porzucenia kontrowersyjnego, jajowatego wyglądu linii EQ, zamierzając sprawić, by przyszłe pojazdy elektryczne bardziej przypominały swoje odpowiedniki z silnikami spalinowymi, naśladując strategię, kt&oacute;rą od początku realizuje konkurencja, BMW.
Nowy model w ofercie Mercedesa jest częścią większej strategii, obejmującej 17 pojazd&oacute;w elektrycznych i 19 z silnikami spalinowymi, kt&oacute;re mają pojawić się do końca 2027 roku. W segmencie elektrycznym marka pracuje r&oacute;wnież nad nowymi sedanami klasy C i E, przy czym E-Klasa będzie osobnym modelem od EQE. Istnieje także duże prawdopodobieństwo, że mniejsza G-Klasa będzie dostępna bez silnika spalinowego.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Elektryczny Mercedes GLC

<h2 data-start="35" data-end="103">Przygotuj się na najszybciej przyspieszające Mercedesa w historii.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c51d9712-4efe-40df-97fe-b4f6864287f6" alt="" width="900" height="506">
Mercedes ma ambitne plany na najbliższe lata &ndash; zamierza wprowadzić na rynek 17 pojazd&oacute;w elektrycznych oraz 19 modeli z silnikami spalinowymi. Oferta zostanie gruntownie odświeżona dzięki nowym modelom, takim jak nowa generacja CLA i zmodernizowana Klasa S. Wśr&oacute;d kluczowych nowości znajdą się elektryczne wersje Klas C i E, a także mniejsza odmiana Klasy G. Tymczasem dział AMG intensywnie pracuje nad dwoma dedykowanymi modelami elektrycznymi.
Oddział w Affalterbach może jednak mieć w zanadrzu coś jeszcze. Opr&oacute;cz zapowiedzianego już elektrycznego sedana i SUV-a, na horyzoncie może pojawić się znacznie bardziej ekscytujący projekt. Jak donosi Autocar, do połowy 2025 roku ma zadebiutować koncepcyjny supersamoch&oacute;d. Ten elektryczny potw&oacute;r zostanie wyposażony w silniki osiowo-strumieniowe &ndash; tę samą zaawansowaną technologię, kt&oacute;rą otrzymają r&oacute;wnież wspomniany sedan i SUV AMG. Pierwszy z nich, będący następcą GT 4-Door Coupe, trafi na rynek w 2026 roku, a SUV dołączy do oferty nieco p&oacute;źniej.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/127cf035-8011-484c-9bce-23696e4d7d56" alt="" width="900" height="506">
Silniki będą pochodzić od Yasa, sp&oacute;łki należącej do Mercedesa, kt&oacute;ra dostarcza także podzespoły do Lamborghini Temerario i Revuelto. Czterosilnikowy układ tej firmy wcześniej napędzał Jaguara C-X75, a ostatnio także koncepcyjnego Vision One-Eleven. Nowy supersamoch&oacute;d AMG ma czerpać inspirację z tego projektu z 2023 roku, kt&oacute;ry nawiązywał do eksperymentalnych prototyp&oacute;w C111 z lat 70. &ndash; niekt&oacute;re z nich były wyposażone w silniki rotacyjne.
Według informatora Autocar nowy koncepcyjny supersamoch&oacute;d elektryczny jest "bardzo bliski" do Vision One-Eleven. Może on korzystać z nowej generacji baterii, prawdopodobnie w technologii solid-state, aby zasilać zaawansowane silniki. Zaledwie w zeszłym tygodniu na drogach testowych pojawił się prototyp EQS z akumulatorami solid-state, obiecujący zasięg przekraczający 1000 km.
Jednak celem supersamochodu nie będzie długodystansowa efektywność &ndash; tę rolę pełni Vision EQXX, czyli "najbardziej wydajny Mercedes-Benz w historii". Nowy sportowy EV ma koncentrować się na osiągach i przyspieszeniu, być może zdobywając tytuł najszybszego AMG wszech czas&oacute;w. Aby to osiągnąć, musiałby pokonać GT 63 S E Performance, kt&oacute;ry przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 2,8 sekundy &ndash; o jedną dziesiątą sekundy szybciej niż hipersamoch&oacute;d AMG One.
Niedawno opublikowany dokument Mercedesa, zatytułowany "Mercedes-Benz Group Roadshow FY2024", przedstawia sylwetkę przyszłego flagowego AMG ukrytego pod pł&oacute;tnem obok AMG One. Ten tajemniczy model zapowiada "następny rozdział" w historii AMG, kontynuując linię legendarnych pojazd&oacute;w, takich jak CLK GTR i modele Black Series.
Choć na razie mowa tylko o koncepcie, Mercedes-AMG może już sugerować wersję produkcyjną, m&oacute;wiąc: "Kolejna legenda już powstaje." Jeśli koncepcja ujrzy światło dzienne w najbliższych miesiącach, wersja drogowa prawdopodobnie nie pojawi się wcześniej niż w 2027 roku.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/101c6723-7626-463e-8cd6-a36bbc7a3c4c" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Elektryczny supersamochód AMG już nadchodzi

<h2>Opr&oacute;cz wersji towarowej i pasażerskiej, ten wszechstronny van może pełnić także rolę kampera lub food trucka.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c0ed7efd-b748-494f-8bc3-313d4df66f82" alt="" width="900" height="506">
Podczas wydarzenia 2025 Kia EV Day w Hiszpanii uwagę przyciągają nie tylko koncepty EV2 i EV4 &ndash; debiutuje także biznesowa platforma Platform Beyond Vehicle (PBV), na czele kt&oacute;rej stoi PV5. Klienci mają do wyboru trzy gł&oacute;wne warianty: Passenger, Cargo i Chassis Cab. Ten ostatni, oparty na modelu Cargo, oferuje szerokie możliwości personalizacji &ndash; może zostać przekształcony w food trucka, chłodnię, vana dla załogi, kampera, furgonetkę z otwartą skrzynią ładunkową lub pojazd przystosowany do przewozu os&oacute;b na w&oacute;zkach inwalidzkich (WAV).
PV5 mierzy 4659 mm długości, 1895 mm szerokości i 1899 mm wysokości, co czyni go nieco bardziej kompaktowym niż Volkswagen ID. Buzz w standardowej wersji. Wszystkie warianty mają rozstaw osi wynoszący 2995 mm, czyli minimalnie więcej niż elektryczny van Volkswagena o retro designie. Wersja Passenger oferuje miejsce dla ośmiu os&oacute;b w układzie siedzeń 2-3-3 i posiada unoszoną tylną klapę.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/15b54d81-54cf-4c6e-94f3-d2c69732825c" alt="" width="900" height="506">
PV5 wprowadza platformę E-GMP.S, będącą rozwinięciem architektury E-GMP stosowanej w wielu elektrycznych modelach Kia, Hyundai i Genesis. W przeciwieństwie do nich &ndash; oraz do Volkswagena ID. Buzz &ndash; kt&oacute;re standardowo napędzane są na tył, a w niekt&oacute;rych wersjach mają dodatkowy silnik z przodu, PV5 dostępny jest wyłącznie z napędem na przednie koła. Jego pojedynczy silnik generuje 161 KM (120 kW) i 250 Nm momentu obrotowego.
Kia przewidziała dla PV5 trzy opcje akumulator&oacute;w: 51,5 kWh i 71,2 kWh w technologii niklowo-manganowo-kobaltowej (NCM) dla wszystkich wersji oraz dodatkowy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 43,3 kWh, dostępny wyłącznie w wariancie Cargo. Model Passenger z większym akumulatorem może przejechać do 400 km (wg cyklu WLTP). Szybkie ładowanie od 10% do 80% zajmuje zaledwie 30 minut.
We wnętrzu PV5 cyfrowy zestaw wskaźnik&oacute;w nie jest zintegrowany z ekranem systemu infotainment, co odr&oacute;żnia go od większości modeli Kia. Zamiast tego kierowca ma do dyspozycji osobny 7-calowy ekran oraz 12,9-calowy ekran dotykowy. Na dolnej części konsoli centralnej wciąż znajdują się fizyczne przyciski ułatwiające szybki dostęp do funkcji. Wariant WAV wyposażony jest w rampę o udźwigu 300 kg, natomiast wersja Cargo oferuje przestrzeń ładunkową o pojemności 5,1 m&sup3;, mieszczącą dwie palety Euro.
Kia planuje wprowadzić PV5 do sprzedaży w Europie i Korei w drugiej połowie roku, a w innych regionach &ndash; od 2026 roku. Chociaż 25-procentowy podatek Chicken Tax stanowi przeszkodę dla rynku Ameryki P&oacute;łnocnej, prezes i dyrektor generalny Kia, Ho Sung Song, poinformował podczas 2025 Kia EV Day, że firma bada możliwości wprowadzenia PV5 na rynek amerykański.
Nazwa PV5 sugeruje, że Kia może w przyszłości rozszerzyć linię Platform Beyond Vehicle (PBV) o większe i mniejsze modele.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3280df15-2159-49d9-a40b-7b83deb712a3" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Elektryczny van Kia PV5 ma coś dla każdego

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Premiera pierwszego elektrycznego sedana Volvo zaplanowana na 5 marca.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/a12e698d-a107-4f0a-8b5d-b10dfc282c69" alt="" width="900" height="506">
Po wprowadzeniu na rynek kilku crossover&oacute;w i minivana, Volvo kontynuuje swoją elektryczną ekspansję, prezentując nowego sedana. Mimo że tradycyjna sylwetka nadwozia traci popularność w dobie SUV-&oacute;w, klasyczny sedan cieszy się dużym zainteresowaniem, szczeg&oacute;lnie w Chinach, gdzie swoją siedzibę ma właściciel Volvo &ndash; Geely. Przed oficjalnym debiutem, kt&oacute;ry odbędzie się za kilka tygodni, model ES90 wraca w nowych zapowiedziach, ujawniając pierwsze informacje na temat zastosowanej technologii.
Volvo określa ES90 jako &bdquo;najpotężniejszy pojazd, jaki kiedykolwiek zbudowano&rdquo;, chociaż na razie mowa o &bdquo;rdzeniowej mocy obliczeniowej&rdquo; elektrycznego sedana. Opisując go jako &bdquo;oprogramowalny&rdquo; pojazd elektryczny, napędzany technologią Nvidia, konkurent BMW i5 będzie w stanie wykonać aż 508 bilion&oacute;w operacji na sekundę (TOPS), co zapewni płynne działanie system&oacute;w. Aktualizacje over-the-air umożliwią zwiększenie zasięgu oraz wprowadzenie udoskonaleń w kluczowych obszarach, takich jak wydajność, bezpieczeństwo i komfort.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/5fd81877-e477-476f-89fe-d2f942ec7d90" alt="" width="900" height="506">
Chociaż Volvo nie ujawnia wszystkich szczeg&oacute;ł&oacute;w technicznych, zdradza informacje na temat system&oacute;w bezpieczeństwa ES90. W pełni elektryczny sedan będzie wyposażony w 12 czujnik&oacute;w ultradźwiękowych, osiem kamer, pięć radar&oacute;w oraz jeden lidar. Nowy model będzie korzystał z platformy SPA2, tej samej, na kt&oacute;rej oparto model EX90. Następna wersja &ndash; architektura SPA3 &ndash; zadebiutuje już w przyszłym roku razem z elektrycznym crossoverem EX60.
W grudniu 2023 roku szwedzki magazyn Teknikens V&auml;rld uzyskał dostęp do wewnętrznego dokumentu Volvo, kt&oacute;ry ujawnia szczeg&oacute;ły dotyczące elektrycznego sedana. Model oznaczony jako &bdquo;V551&rdquo; ma mieć 4990 mm długości, 1945 mm szerokości i 1547 mm wysokości, a rozstaw osi wyniesie aż 3102 mm.
Z informacji wynika, że ES90 w wersji z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła będzie ważyć 2600 kg, podczas gdy wariant z jednym silnikiem i napędem na tylne koła może osiągać masę 2500 kg. Volvo planuje wyposażyć pojazd w dużą baterię o pojemności 111 kWh, kt&oacute;ra zapewni zasięg do 600 km według chińskiego cyklu testowego, chociaż te dane należy traktować z pewnym dystansem, ponieważ nie zostały jeszcze oficjalnie potwierdzone.
Wszystkie szczeg&oacute;ły poznamy 5 marca, kiedy Volvo planuje premierę modelu ES90. Nie wiadomo jeszcze, na jakich rynkach będzie dostępny, ale firma potwierdziła, że zamierza sprzedawać ten model r&oacute;wnież poza Chinami. Jako że Volvo konsekwentnie zmierza w kierunku pełnej elektryfikacji, nowy elektryczny pojazd może w niedalekiej przyszłości zastąpić starszy model spalinowy S90.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/6df51bf1-7db9-48d4-bd3c-d60c640e64fe" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Volvo ES90 Elektryczny Sedan Już Wkrótce!

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">XC60 to jeden z najlepiej sprzedających się modeli marki, mimo swojego wieku, dlatego przechodzi odświeżenie.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/af57e425-e838-4e1c-b2b2-b6b75535f328" alt="" width="900" height="506">
Druga generacja Volvo XC60 nie staje się młodsza, ale to nie zniechęca nabywc&oacute;w. Crossover, kt&oacute;ry zadebiutował na amerykańskim rynku w 2018 roku, nadal jest jednym z najlepiej sprzedających się modeli marki, niemal przewyższając sprzedaż XC90 w 2024 roku. Pomimo swojego wieku Volvo nie spieszy się z wprowadzeniem zupełnie nowego modelu, zamiast tego odświeża crossovera na rok 2026.
Zmiany są stosunkowo niewielkie. XC60 przyjmuje teraz inspiracje stylistyczne z odnowionego XC90, kt&oacute;re miało premierę we wrześniu zeszłego roku. Model otrzymał nowy grill, przyciemnione tylne światła oraz nowe opcje k&oacute;ł. XC60 wprowadzi r&oacute;wnież dwa nowe kolory &mdash; Forest Lake i Aurora Silver &mdash; oraz po raz pierwszy będzie dostępny w odcieniu Mulberry Red.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/b9086db3-dba7-4187-9c86-7cd2c54b2af1" alt="" width="900" height="506">
W środku, Volvo zyskało większy, 11,2-calowy ekran infotainment, kt&oacute;ry wystaje ponad deskę rozdzielczą. Posiada najnowsze oprogramowanie, kt&oacute;re można aktualizować bezprzewodowo, oraz ulepszony sprzęt. Volvo twierdzi, że nowy system infotainment jest dwa razy szybszy od poprzednika, dzięki platformie Snapdragon Cockpit od Qualcomma. Producent r&oacute;wnież zmodyfikował wz&oacute;r siatkowego grilla głośnik&oacute;w.
Volvo nie informuje o żadnych zmianach w napędzie odświeżonego XC60.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/871ec59d-13c2-41f9-a846-8ceca4c30a78" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

2026 Volvo XC60

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Najpotężniejszy Rolls nie ma silnika V-12.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/8f3aea25-1d63-44c8-9762-5a82d45bf6e3" alt="" width="900" height="506">
Od 2016 roku Rolls-Royce używa terminu &bdquo;Black Badge&rdquo;, aby oznaczać wersje o wysokich osiągach, jednak nigdy w przypadku elektrycznego pojazdu. Zamiast tradycyjnego silnika V-12 pod swoim eleganckim dachem, Spectre pozostaje całkowicie elektryczny, podobnie jak standardowe coupe. Wciąż oferuje napęd na wszystkie koła z dwoma silnikami, ale teraz z jeszcze większą mocą, aby zająć swoją pozycję w hierarchii Goodwood.
Bez dalszych ceregieli, Rolls-Royce Spectre Black Badge generuje 659 koni mechanicznych i 792 funty stopy momentu obrotowego. Mimo braku renomowanego silnika dwunastocylindrowego o pojemności 6,75 litra, to najpotężniejszy model, jaki kiedykolwiek stworzono w marce należącej do grupy BMW. Mocniejsza wersja zyskuje 82 KM i 128 lb-ft w por&oacute;wnaniu do standardowego Spectre. Dzięki dodatkowej mocy czas przyspieszenia do 60 mph został skr&oacute;cony o trzy dziesiąte sekundy, osiągając zaledwie 4,1 sekundy.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/9d9cd068-b2c5-46f6-a1cb-f0625e8943b0" alt="" width="900" height="506">
Aby uwolnić pełny potencjał, nowy tryb Infinity można aktywować za pomocą przycisku na kierownicy. Opr&oacute;cz pełnej mocy 659 koni mechanicznych, zapewnia on szybszą reakcję przepustnicy i zmienia cyfrowy zestaw wskaźnik&oacute;w na bardziej sportowy. Rolls-Royce wprowadza także tryb Spirited, kt&oacute;ry działa jak system kontroli startu, umożliwiając kierowcy tymczasowy dostęp do pełnego momentu obrotowego, co pozwala osiągnąć niesamowity czas przyspieszenia.
Poza dodatkową mocą elektryczną, wzmocniony Spectre ma dostosowane tłumiki, kt&oacute;re redukują &bdquo;siadanie&rdquo; podczas intensywnego przyspieszenia lub hamowania. Waga kierownicy została zwiększona, a poprawiona stabilizacja przechyłu zapewnia lepsze prowadzenie, zmniejszając przechyły nadwozia.
Jak można się spodziewać, efektywność nieco ucierpiała. Standardowy Spectre ma zasięg 277 mil na jednym ładowaniu, natomiast Black Badge osiąga 266 mil z 22-calowymi kołami. W przypadku częściowo polerowanego lub całkowicie czarnego zestawu 23-calowego, zasięg spada do 251 mil, co oznacza dwa mile mniej niż standardowy Spectre z większymi felgami.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/16ce0c19-903b-4d7b-9a23-ed779dfc99aa" alt="" width="900" height="506">
W por&oacute;wnaniu do standardowego Spectre, Black Badge oferuje dodatkowe opcje personalizacji. Opr&oacute;cz ekskluzywnych k&oacute;ł, mocniejsza wersja może być zam&oacute;wiona w nowym kolorze Vapor Violet, z lodowato czarną maską. Można ją r&oacute;wnież spersonalizować z &bdquo;waft&rdquo; linią malarską zdobiącą dolną część nadwozia. Ciemne wykończenia, charakterystyczne dla modeli Black Badge, są standardem, podobnie jak podświetlona atrapa grilla. Na zdjęciach prasowych grill ma purpurowe tło, co harmonizuje z nadwoziem. Alternatywnie klienci mogą wybrać kolory Charles Blue, Chartreuse, Forge Yellow lub Turchese.
Wnętrze Spectre Black Badge wyr&oacute;żnia się kombinacją wł&oacute;kna węglowego i metalu oraz subtelnym drewnianym wykończeniem. Instrumenty na desce rozdzielczej w wykończeniu piano black obejmują 5 500 podświetlonych gwiazd i świecący symbol nieskończoności, kt&oacute;ry można znaleźć w luksusowym wnętrzu. Rolls-Royce twierdzi, że każdy element wnętrza pokrywany jest sześcioma warstwami lakieru, zanim zostanie ręcznie wypolerowany. Na koniec cyfrowe wskaźniki można dostosować, wybierając spośr&oacute;d pięciu dostępnych motyw&oacute;w.
Rolls-Royce żąda oszałamiających 490 000 dolar&oacute;w za Spectre Black Badge, co czyni go droższym o 67 250 dolar&oacute;w od standardowego modelu.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c1d9b5f3-0dad-43a2-a035-fa3c66056161" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Rolls-Royce Spectre Black Badge

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Ten nietypowo zaprojektowany samoch&oacute;d elektryczny dostępny jest w wersji hatchback i sedan.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/ac44196b-0425-4f11-9bfa-3a1606690197" alt="" width="900" height="506">
Minął już ponad rok od momentu, gdy Kia zaprezentowała koncepcyjny model EV4. Dziś w końcu możemy zobaczyć wersję produkcyjną, kt&oacute;ra niemal wiernie odwzorowuje wcześniejszy model pokazowy, choć teraz ma standardowe lusterka boczne i zintegrowane klamki. Na zdjęciach widzimy zar&oacute;wno wersję hatchback, jak i sedan, ale na ujawnienie wnętrza musimy jeszcze poczekać. Pełna premiera odbędzie się pod koniec tego miesiąca, wraz z ujawnieniem specyfikacji technicznych.
Tymczasem oba warianty nadwozia zostały przedstawione w topowej wersji GT-Line, z r&oacute;żnymi wzorami 19-calowych felg. Opadająca linia dachu sedana może sugerować bardziej praktyczną pięciodrzwiową wersję liftback, w stylu nieprodukowanego już Stingera, ale nisko poprowadzona linia cięcia wskazuje na osobną klapę bagażnika. R&oacute;żnice między dwoma modelami EV4 nie ograniczają się tylko do tyłu &ndash; Kia zaprojektowała r&oacute;wnież dwa r&oacute;żne przednie zderzaki. Pionowe światła z przodu i z tyłu wydają się być teraz na czasie.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/d20ab360-b790-4c76-8238-59b192da8cbb" alt="" width="900" height="506">
Jako elektryczny model oparty na dedykowanej platformie, sedan EV4 ma wyjątkowo długi tylny zwis, dlatego szczerze m&oacute;wiąc, bardziej podoba nam się wersja hatchback. Sedan niewątpliwie ma odważniejszy design, ale hatchback r&oacute;wnież wyr&oacute;żnia się nietypowym wyglądem. Oba modele mają futurystyczny styl, kt&oacute;ry w dużej mierze zachowuje cechy koncepcyjnego pierwowzoru. Niezależnie od osobistych upodobań, jedno jest pewne &ndash; to nie kolejny crossover. Jeśli Hyundai planuje stworzyć odpowiednik, z chęcią zobaczymy, jak mogłaby wyglądać Ioniq 4 (choć nazwa nie została jeszcze potwierdzona).
Pełna premiera EV4, wyr&oacute;żniającego się niekonwencjonalnym wyglądem, odbędzie się 24 lutego podczas wydarzenia 2025 Kia EV Day w Tarragonie w Hiszpanii. Szczeg&oacute;łowe informacje techniczne poznamy trzy dni p&oacute;źniej, 27 lutego.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Kia EV4

<h2>Koncepcyjny model ma zadebiutować w marcu, a wersja produkcyjna trafi na rynek dopiero w 2027 roku.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/d14dfa15-bebb-4313-8233-2d909e7f7e4b" alt="" width="900" height="506">
Volkswagen opublikował dwa szkice projektowe przed premierą koncepcyjnego modelu ID.1, kt&oacute;ra odbędzie się 5 marca.
Minęły niemal dwa lata od momentu, gdy Volkswagen zaprezentował koncepcję ID.2all, wizję przyszłego elektrycznego auta za 25 000 euro (26 000 dolar&oacute;w). Ta wizja nadal jest w fazie realizacji, ponieważ wersja produkcyjna wejdzie na rynek dopiero w przyszłym roku. Mimo to VW planuje zaprezentować jeszcze tańszy model elektryczny. Jego nazwa nie jest jeszcze znana, ale opublikowane szkice dają nam wyobrażenie o jego wyglądzie. Pełna prezentacja odbędzie się na początku marca.
Volkswagen zapowiada, że podstawowy model elektryczny ma kosztować około 20 000 euro (20 800 dolar&oacute;w), gdy trafi do sprzedaży w 2027 roku. Nie wiadomo, czy będzie to ID.1, czy inna nazwa, ale jak informuje Carmoses, VW złożył wniosek o znak towarowy "ID.EVERY1" w Urzędzie Unii Europejskiej ds. Własności Intelektualnej (EUIPO). Prawdopodobnie to będzie nazwa koncepcyjnego modelu, co może sugerować, że wersja drogowa zostanie nazwana ID.1.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/424e6b2e-2395-4954-b8b4-e8756cade339" alt="" width="900" height="506">
Volkswagen planował wsp&oacute;łpracować z Renault przy rozwoju modelu ID.1, jednak ostatecznie obie firmy zakończyły tę wsp&oacute;łpracę w ubiegłym roku. Francuzi już zaprezentowali nową wersję Twingo &ndash; elektryczny samoch&oacute;d miejski, kt&oacute;ry ma trafić do sprzedaży w 2026 roku, rok przed premierą ID.1. W maju 2024 roku dyrektor generalny Renault, Luca de Meo, określił zakończoną wsp&oacute;łpracę jako "straconą szansę". Nowe Twingo, podobnie jak kompaktowy elektryk Volkswagena, ma kosztować około 20 000 euro.
Model ID.1 będzie technicznie pokrewny z ID.2 i będzie korzystał z platformy MEB Small. W przeciwieństwie do standardowej architektury MEB, używanej w ID.3 i większych modelach elektrycznych VW, ta wersja została zaprojektowana gł&oacute;wnie dla aut z napędem na przednie koła. Nie ujawniono pojemności akumulator&oacute;w, ale koncepcyjny ID.2all miał szacowany zasięg wynoszący 450 km (WLTP). Ładowanie baterii od 10% do 80% zajmowało około 20 minut.
Tymczasem Volkswagen zaprezentował dzisiaj ID.1 podczas spotkania z pracownikami fabryki w Wolfsburgu. Dyrektor generalny firmy, Thomas Sch&auml;fer, podkreślił znaczenie tego modelu, m&oacute;wiąc: &bdquo;Przystępny cenowo, wysokiej jakości i zyskowny elektryczny Volkswagen z Europy dla Europy &ndash; to Liga Mistrz&oacute;w inżynierii motoryzacyjnej!&rdquo;
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

To Będzie Najtańszy Pojazd Elektryczny Volkswagena

<h2>Ten niewielki elektryczny samoch&oacute;d ma ogromną osobowość.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/6d01bc54-a14a-48d9-9db9-d91d3e3d9bce" alt="" width="900" height="506">
Czym tak właściwie jest Hyundai Casper? To mały crossover o długości zaledwie 3595 mm, kt&oacute;ry napędzany jest trzycylindrowymi silnikami benzynowymi. Model zadebiutował w 2021 roku, a w zeszłym roku zaprezentowano jego w pełni elektryczną wersję, kt&oacute;ra dotarła do Europy pod inną nazwą &ndash; Inster. W Korei Południowej pojawiła się teraz bardziej terenowa wersja tego bezemisyjnego modelu, zachowując sw&oacute;j urok, ale zyskując bardziej surowy charakter.
Casper Electric Cross jest naprawdę niewielki w por&oacute;wnaniu do innego elektrycznego modelu Cross, kt&oacute;ry zadebiutował w tym tygodniu &ndash; Volvo EX30 Cross Country. Charakterystyczny, nieco szalony design standardowej wersji został w dużej mierze zachowany, ale dodano nowe srebrne osłony podwozia oraz czarne plastikowe nakładki na nadkola i progi, nadające mu bardziej terenowy wygląd. Hyundai zaprojektował r&oacute;wnież nowy zestaw 17-calowych felg oraz zastosował pikselowy motyw na tylnym zderzaku.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/97e838dd-6c70-4488-affa-d95ca0cd3fd9" alt="" width="900" height="506">
Zmiany zewnętrzne obejmują także standardowe reflektory LED, relingi dachowe, ekskluzywny matowy zielony lakier oraz nową grafikę tylnych świateł. We wnętrzu Hyundai zdecydował się na dwukolorową tapicerkę, dopasowując dolną część siedzeń do zielonego nadwozia. Podobnie jak standardowy Casper, kt&oacute;ry w Korei jest sprzedawany r&oacute;wnież jako van, model ten zachował wiele fizycznych przycisk&oacute;w uzupełniających duży centralny ekran.
Casper Electric Cross został wyposażony w akumulator o pojemności 49 kWh, co umożliwia przejechanie 285 km według koreańskiego cyklu testowego. Jeśli się śpieszysz, ładowanie baterii od 10% do 80% zajmuje zaledwie p&oacute;ł godziny. Dla tych, kt&oacute;rzy pragną większego zasięgu, standardowy Casper Electric z mniejszymi, 15-calowymi felgami może przejechać do 315 km na jednym ładowaniu. W Europie model Inster osiąga maksymalny zasięg WLTP wynoszący 370 km.
Dzięki większemu akumulatorowi zamiast standardowego pakietu 42 kWh, Casper Electric Cross zyskał r&oacute;wnież mocniejszy silnik elektryczny. Zamiast 95 KM generuje teraz 113 KM, chociaż moment obrotowy pozostaje na poziomie 147 Nm. Hyundai nie ujawnił osiąg&oacute;w nowej wersji, ale europejski Inster Long Range przyspiesza od 0 do 100 km/h w 10,6 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 150 km/h.
Ten elektryczny pseudo-terenowiec będzie dostępny na rynku koreańskim w cenie 31,9 miliona won&oacute;w, co odpowiada około 22 000 dolar&oacute;w według aktualnego kursu wymiany.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/5cc002fd-8384-46ee-95dc-5cd9be9db576" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Hyundai Casper Electric Cross – Urokliwy Off-Roader w Stylu Pseudo-Terenowym

<h2>Z nowym modelem A6, A7 Sportback w obecnej formie może zniknąć.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/1c73b91c-8f68-4021-872e-99bb7152aa73" alt="" width="900" height="506">
Niemieccy producenci samochod&oacute;w kiedyś oferowali szeroki wachlarz wariant&oacute;w modeli, ale w ostatnich latach (co jest całkowicie uzasadnione) nacisk przesunął się na efektywność i oszczędności koszt&oacute;w. Oznacza to, że firmy ograniczają swoje oferty i wycofują pojazdy, co pozostawia niewiele miejsca dla modeli niszowych.
Już wcześniej widzieliśmy to u kilku producent&oacute;w. Mercedes-Benz zlikwidował model CLS, BMW usunęło coupe serii 6 i 8, a Volkswagen zakończył produkcję Arteona &ndash; zar&oacute;wno amerykańskiej wersji sedana, jak i europejskiego Shooting Brake.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3fd94a71-702b-4f99-b258-e91c05672555" alt="" width="900" height="506">
Audi podąża tą samą ścieżką, przekształcając sedan A4 w większy model A5. Firma wcześniej ogłosiła, że A6 także stanie się A7, ale szybko się z tego wycofała. Nowe Audi A6 ma zadebiutować latem, co może oznaczać złe wieści dla nazwy A7.
Audi zasugerowało, iż nowego A7 Sportback w og&oacute;le nie będzie. To ma sens, biorąc pod uwagę, że obecne A7 Sportback dzieli swoją platformę z wychodzącym modelem A6. Prawdopodobnie także chiński sedan A7L zostanie wycofany.
Druga generacja A7 Sportback zadebiutowała na początku 2018 roku, a w połowie 2023 roku przeszła facelifting. W Stanach Zjednoczonych A7 oferowało szereg opcji silnikowych, w tym model RS7 Performance o mocy 621 KM z podw&oacute;jnie doładowanym silnikiem V8 4.0. Nowy RS7, a właściwie RS6, może stracić V8 na rzecz V6.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/bca403b2-282d-40d7-b1ed-6abeabdc698d" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Audi A7 Sportback Może Być w Obliczu Wycofania z Produkcji

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Mały elektryczny crossover wyposażony jest w podniesione zawieszenie i terenowe opony.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/99549091-8856-4729-8cfb-624ffa8149a1" alt="" width="900" height="506">
Jeden z wielu nowych modeli zapowiedzianych w zeszłym tygodniu przez Volvo oficjalnie zadebiutował. EX30 Cross Country bazuje na niezwykle popularnym małym elektrycznym crossoverze, kt&oacute;ry w 2024 roku &ndash; swoim pierwszym roku sprzedaży &ndash; osiągnął wynik 98 100 sprzedanych egzemplarzy. Ta bardziej terenowa wersja posiada wszystkie cechy charakterystyczne dla modeli z oznaczeniem CC, w tym standardowy napęd na wszystkie koła. Jak się spodziewano, zyskała także podniesione zawieszenie i terenowe opony, ale nie jest to pełnoprawny samoch&oacute;d terenowy.
Zamiast tego określany jest jako pojazd dla &bdquo;weekendowych odkrywc&oacute;w&rdquo;. Podobnie jak spalinowe modele Volvo Cross Country, nowy EX30 wyr&oacute;żnia się bardziej surowym wyglądem dzięki czarnym osłonom nadwozia, nowym płytom osłonowym podwozia oraz ekskluzywnym 18-calowym felgom, kt&oacute;re mieszczą się w masywnych nadkolach. Jest lepiej przystosowany do jazdy po mniej utwardzonych drogach, choć prześwit zwiększono jedynie o 1,8 cm w por&oacute;wnaniu do standardowego modelu. Tylne zawieszenie przeszło dodatkowe modyfikacje, obejmujące bardziej miękkie sprężyny i amortyzatory, co poprawia komfort jazdy po nier&oacute;wnym terenie.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/ef2812b7-a218-42ab-a6ea-21ae375ec1e5" alt="" width="900" height="506">
Pierwszy elektryczny model Cross Country od Volvo może przejechać do 427 km na jednym ładowaniu według cyklu WLTP, a odpowiadający temu wynik EPA zostanie ogłoszony p&oacute;źniej. Dla por&oacute;wnania, według EPA standardowy EX30 z 2025 roku w wersji z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła oferuje zasięg 407 km. Logika podpowiada, że opcjonalne terenowe opony mogą nieco skr&oacute;cić ten dystans.
EX30 Cross Country korzysta z tego samego akumulatora o pojemności 69 kWh (z czego 64 kWh są użytkowe), kt&oacute;ry zasila dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 422 KM i 542 Nm momentu obrotowego. Dzięki obsłudze szybkiego ładowania prądem stałym (DC) uzupełnienie energii od 10 do 80 procent zajmuje jedynie 26 minut.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/b92472c7-cabe-41f8-81e9-1b1915f253ba" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Volvo EX30 Cross Country

<h2>Estafette powraca.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/78349385-24b7-470f-88f5-76ec4991b2fb" alt="" width="900" height="506">
Tak jak wielu innych producent&oacute;w, Renault chętnie przywraca zapomniane nazwy modeli, kt&oacute;re nie były używane od dziesięcioleci. R5 (znany w Stanach Zjednoczonych jako Le Car) powr&oacute;cił, a odrodzony R4 ma trafić do sprzedaży jeszcze w tym roku. Ponadto Twingo znowu będzie dostępne w 2026 roku. W segmencie pojazd&oacute;w użytkowych francuska marka przywraca dwie kolejne nazwy: Estafette i Goelette. Te nowoczesne vany dołączą do nowej generacji modelu Trafic, a wszystkie trzy będą wyposażone w elektryczne układy napędowe.
Nazwa Estafette nawiązuje do serii van&oacute;w produkowanych od końca lat 50. do połowy lat 80., jednak nowy model wyr&oacute;żnia się futurystycznym designem. Inspirowany jest koncepcyjnym pojazdem o tej samej nazwie, kt&oacute;ry został zaprezentowany we wrześniu ubiegłego roku na targach IAA Transportation w Hanowerze. Smukły van został zaprojektowany z myślą o funkcjonalności &ndash; posiada przesuwne drzwi oraz roletowe drzwi tylne. Dodatkowo wyposażono go w boczne i tylne stopnie, kt&oacute;re ułatwiają dostęp do wnętrza.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/07aae9e1-deba-40ee-9f50-302f5edc6f70" alt="" width="900" height="506">
Nowy kompaktowy van Renault ma 527 cm długości, 192 cm szerokości i 260 cm wysokości. Nawet osoby o wzroście 191 cm będą mogły swobodnie poruszać się między przestrzenią ładunkową a kokpitem. Jak przystało na pojazd użytkowy, model ten ma ogromną przednią szybę oraz duże boczne przeszklenia, zapewniające doskonałą widoczność.
Nazwa Goelette jest niemal tak samo stara jak Estafette, a teraz wraca na rynek. Renault planuje oferować nową wersję w trzech wariantach: podwozie z kabiną, furgon oraz wywrotka. Tylną część pojazdu można dostosować do r&oacute;żnych potrzeb biznesowych. Model jest dostępny z lub bez bocznych stopni i wyr&oacute;żnia się panoramiczną przednią szybą, kt&oacute;ra umożliwia kierowcom lepszą widoczność przez słupki B.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/75c907aa-6595-4fd5-b978-b4cf1b216d2a" alt="" width="900" height="506">
Renault Trafic jest obecny na rynku od lat 80. i w przeciwieństwie do pozostałych dw&oacute;ch modeli, był sprzedawany nieprzerwanie, osiągając wynik ponad 2,5 miliona sprzedanych egzemplarzy. Podobnie jak Estafette i Goelette, zyskał nowoczesny i zaawansowany technologicznie wygląd, kt&oacute;ry ma na celu uatrakcyjnienie van&oacute;w &ndash; podobnie jak uczyniło to Hyundai ze swoim modelem Staria Load. Jego wysokość wynosi mniej niż 190 cm, co ułatwia wjazd do podziemnych parking&oacute;w w Europie.
Z uwagi na potrzebę maksymalizacji przestrzeni ładunkowej, vany zazwyczaj mają pudełkowaty kształt, co nie sprzyja aerodynamice. Jednak Renault zaprojektowało nowego Trafica z masywnym tylnym spojlerem, kt&oacute;ry jest wyposażony w wbudowane deflektory. Odświeżony model wyr&oacute;żnia się r&oacute;wnież asymetrycznymi, dwuskrzydłowymi tylnymi drzwiami oraz dolnymi osłonami nadwozia w matowej czerni, kt&oacute;re zwiększają jego wytrzymałość.
Wszystkie trzy modele noszą przydomek &bdquo;E-Tech&rdquo;, ponieważ Renault zamierza oferować je wyłącznie z w pełni elektrycznym układem napędowym. Nowe Estafette, Goelette i Trafic będą produkowane we Francji, w fabryce Sandouville, a na rynek trafią w 2026 roku. Cała tr&oacute;jka została opracowana przez firmę Flexis, założoną w zeszłym roku przez Renault we wsp&oacute;łpracy z Volvo oraz francuską firmą logistyczną CMA CGM Group. Renault i Volvo planują zainwestować w Flexis po 300 milion&oacute;w euro w ciągu najbliższych kilku lat, natomiast CMA CGM Group przeznaczy na ten projekt 120 milion&oacute;w euro.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/0690e827-900b-4673-8b56-8df7b04d7ff2" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Renault Ożywia Historyczne Nazwy Dla Futurystycznych Vanów

<h2>Hybrydowy sedan o mocy 831 koni mechanicznych przyspiesza do 60 mil na godzinę w zaledwie 2,8 sekundy.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/6cf15bec-f279-4fbb-b34a-1f475da77d54" alt="" width="920" height="518">
Mercedes-AMG odnowił model GT63 S E Performance 4-Door Coupe pod koniec 2023 roku. Samoch&oacute;d przeszedł niewielką zmianę stylizacji, ale zachował potężny hybrydowy układ napędowy przed swoją premierą latem 2024 roku.
Z przodu znajduje się silnik V8 o pojemności 4,0 litra z podw&oacute;jnym doładowaniem, wsp&oacute;łpracujący z pojedynczym silnikiem elektrycznym na tylnej osi oraz dziewięciobiegową automatyczną skrzynią bieg&oacute;w AMG Speedshift. Silnik generuje 630 koni mechanicznych i 900 Nm momentu obrotowego, a łączna moc wynosi imponujące 831 KM i 1 400 Nm. Napęd na cztery koła oraz zawieszenie AMG Ride Control+ są standardowe.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/79736324-41a4-481b-bd22-1311632f60fe" alt="" width="920" height="518">
Mercedes twierdzi, że sedan osiąga prędkość 60 mil na godzinę w 2,8 sekundy i ma elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 197 mph (317 km/h). Siłę hamowania zapewniają standardowe hamulce węglowo-ceramiczne z sześciotłoczkowymi zaciskami na przednich tarczach o średnicy 16,5 cala, podczas gdy tylne tarcze o średnicy 15,0 cala są chwytane przez zaciski jednostkowe.
Silnik elektryczny oferuje ciągłą moc 94 KM, ale może generować 201 KM przez 10-sekundowe zrywy. Akumulator o pojemności 6,1 kWh (4,8 kWh użyteczne) oraz silnik elektryczny umożliwiają rozpędzenie pojazdu do 87 mph (140 km/h), chociaż Mercedes nie ujawnia zasięgu na samej energii elektrycznej. Firma podkreśla, że akumulator został zaprojektowany z myślą o mocy, a nie o zasięgu, więc nie należy liczyć na oszczędności przy tankowaniu.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/75adbd38-7e7c-4eb5-8547-f3b0cbc25585" alt="" width="920" height="518">
Sedan trafi do Stan&oacute;w Zjednoczonych z najnowszymi zmianami stylistycznymi, kt&oacute;re widzieliśmy ponad rok temu, w tym lekko zmodyfikowanym przodem i innymi drobnymi aktualizacjami. Wewnątrz znajduje się najnowsze oprogramowanie MBUX, a standardowo oferowane jest sportowe koło kierownicy AMG Performance.
Cenę modelu poznamy bliżej daty jego premiery, kt&oacute;rej Mercedes jeszcze nie ogłosił. Nie zdziwiłoby nas, gdyby jego cena startowa wynosiła około 200 000 dolar&oacute;w.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Aktualności