<h2 data-start="0" data-end="92">Nowo utworzona marka AUDI w Chinach przygotowuje się do wprowadzenia trzech modeli.</h2>
<h3 data-start="0" data-end="92"><img src="https://media.wixolio.com/media/file/9785e546-a2ad-4d12-953e-11bf7306dc7a" alt="" width="900" height="506"></h3>
<h3 data-start="0" data-end="92">AUDI wkracza w nową erę w Chinach: odważny krok w segmencie pojazd&oacute;w elektrycznych</h3>
Przez dziesięciolecia niemieckie marki luksusowe odnosiły sukcesy w Chinach, ale rynek ulega zmianie. Dynamiczny rozw&oacute;j lokalnych producent&oacute;w pojazd&oacute;w elektrycznych zmusza Mercedes, BMW i Audi do ponownej analizy swoich strategii. Audi, kt&oacute;re pojawiło się w Chinach już w 1988 roku, teraz przygotowuje się do debiutu swojej nowej submarki &ndash; AUDI.
Podczas niedawnej konferencji sprzedażowej CEO Gernot D&ouml;llner potwierdził, że pierwszy model produkcyjny AUDI zadebiutuje 23 kwietnia na Auto Shanghai, na dwa dni przed oficjalnym rozpoczęciem wydarzenia. Będzie to wersja produkcyjna konceptu AUDI E, zaprezentowanego w zeszłym roku.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/acae3266-d536-4095-bbef-302c5f4a4d39" alt="" width="900" height="506">
W przeciwieństwie do klasycznych modeli Audi, AUDI będzie marką w pełni elektryczną, opracowaną we wsp&oacute;łpracy z SAIC. W ciągu najbliższych dw&oacute;ch lat do oferty dołączą SUV i Sportback. Modele te nie będą nosić charakterystycznych Czterech Pierścieni, a zamiast tego otrzymają duży napis "AUDI".
Pierwszy model AUDI będzie połączeniem dynamicznego Sportbacka i praktycznego Avanta. Wnętrze konceptu zdominowały cyfrowe ekrany i minimalistyczny układ fizycznych przycisk&oacute;w. Auto bazuje na Advanced Digitized Platform, stworzonej wsp&oacute;lnie z SAIC. Jest dłuższe od A5 Avant, ale kr&oacute;tsze od A6 Avant, a dzięki dedykowanej platformie elektrycznej oferuje więcej przestrzeni wewnątrz.
Pod względem osiąg&oacute;w koncept posiadał baterię 100 kWh, zapewniającą zasięg 700 km (wg CLTC) oraz architekturę 800V umożliwiającą szybkie ładowanie. 10-minutowe ładowanie pozwalało na przejechanie 370 km, a dwa silniki elektryczne generowały 764 KM i 800 Nm, rozpędzając auto od 0 do 100 km/h w 3,6 sekundy.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/7ed19d68-0d4f-48a4-9743-e44e0dd7e0d0" alt="" width="900" height="506">
AUDI celuje w młodych, technologicznie zaawansowanych klient&oacute;w, chcąc umocnić swoją pozycję na rynku chińskim. W 2024 roku dostawy Audi spadły o 10,9%, do 653 016 sztuk, co nadal jest trzykrotnie większym wynikiem niż w USA. Dzięki nowej submarce Audi zamierza odzyskać przewagę na największym rynku pojazd&oacute;w elektrycznych na świecie.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

AUDI, a Nie Audi, Ma Zaprezentować Swoje Pierwsze Produkcyjne Auto

<h2 data-start="0" data-end="429">Elektryczny SUV w stylu coupe nie jest związany ze standardowym C-HR.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/a575910d-10f5-4540-b491-539c3e0b08e9" alt="" width="900" height="506">
Toyota mogła być sp&oacute;źniona na europejską scenę elektrycznych samochod&oacute;w, ale teraz stara się nadrobić stracony czas. Opr&oacute;cz zaktualizowanego bZ4X i nowego Urban Cruisera, producent wprowadza model C-HR+. Mimo nazwy i podobnego wyglądu, Toyota wyjaśnia, że nowy model nie jest elektryczną wersją standardowego C-HR, kt&oacute;ry dostępny jest w Europie z napędem hybrydowym i plug-in hybrid. Zamiast tego, C-HR+ to zupełnie inny produkt.
Choć nazwa może być myląca, przynajmniej nie należy do linii bZ. Toyota już zapowiedziała, że porzuci nazwę "beyond zero" na rzecz systemu nazewnictwa, kt&oacute;ry będzie łatwiejszy do zrozumienia dla klient&oacute;w. Na pozytywną stronę, cieszymy się, że marka nie poszła śladem innych producent&oacute;w, kt&oacute;rzy postanowili odświeżyć nazwę sportowego samochodu&mdash;patrz, 2026 Acura RSX.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/4cd6223a-7640-453d-8059-9e38f86d1ae9" alt="" width="900" height="506">
C-HR+ ma 178 cali (4520 milimetr&oacute;w), co czyni go znacząco większym. Jest o 6,3 cala (160 milimetr&oacute;w) dłuższy niż model standardowy. Ma także dłuższy rozstaw osi, wynoszący 108,2 cala (2750 milimetr&oacute;w), co daje dodatkowe 4,3 cala (110 milimetr&oacute;w) między osiami w por&oacute;wnaniu do wersji napędzanych silnikiem spalinowym.
Większy rozmiar przekłada się na większą przestronność we wnętrzu, a także pojemność bagażnika. C-HR+ oferuje 14,69 stopy sześcienne (416 litr&oacute;w) przestrzeni bagażowej, co jest o jedną stopę sześcienną (28 litr&oacute;w) więcej niż hybrydowy C-HR z silnikiem 1.8. Daje także dodatkowe 1,83 stopy sześcienne (52 litry) w por&oacute;wnaniu do hybrydy 2.0 i 3,74 stopy sześcienne (106 litr&oacute;w) w por&oacute;wnaniu do modelu plug-in hybrid.
Najłatwiejszym sposobem, aby odr&oacute;żnić go od innych wersji, są "ukryte" uchwyty drzwi tylnego rzędu, zamontowane wysoko na słupkach C. Nowy model ma r&oacute;wnież tradycyjne uchwyty drzwi przednich, zamiast wysuwanych, jak w wersjach hybrydowych. Inne cechy to dłuższe tylne drzwi, zaktualizowane oświetlenie, przeprojektowane zderzaki i wyższa linia okien. Mały kwadratowy szybki w słupkach A r&oacute;wnież przyciąga wzrok.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/462d865c-3529-4e57-bf9f-45ad6ba42401" alt="" width="900" height="506">
Wewnątrz C-HR+ znajdziemy zmienione wnętrze z cyfrowym zestawem wskaźnik&oacute;w zamontowanym na szczycie deski rozdzielczej. Standardem jest duży 14-calowy ekran dotykowy, kt&oacute;ry niestety integruje system klimatyzacji. W standardowym C-HR znajdują się osobne przyciski fizyczne do regulacji temperatury i innych ustawień. C-HR+ wciąż oferuje kilka przycisk&oacute;w do szybkiego dostępu do wybranych funkcji, a także podw&oacute;jne ładowanie bezprzewodowe. Dodatkowe udogodnienia to sterowanie klimatyzacją z tyłu, panoramiczny dach oraz znacznie mniejszy wyb&oacute;r bieg&oacute;w.
C-HR+ będzie dostępny w wersjach z napędem na przednie i wszystkie koła. Wersja z jednym silnikiem oferuje 165 KM (123 kW) przy standardowej baterii 57,7 kWh. Zwiększenie pojemności baterii do 77 kWh podnosi moc do 221 KM (165 kW). Toyota szacuje maksymalny zasięg w cyklu WLTP na 373 mile (600 kilometr&oacute;w), w zależności od wersji i poziomu wyposażenia.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/59767738-005f-41e4-beff-e5243e8dfbb4" alt="" width="900" height="506">
Wersja z dwoma silnikami, wyposażona w większą baterię, generuje łącznie 338 KM (252 kW). W tej konfiguracji C-HR+ będzie najpotężniejszym modelem Toyoty w Europie, z wyjątkiem GR Supra. Jest r&oacute;wnież bardzo szybki, osiągając 62 mph (100 km/h) w zaledwie 5,2 sekundy.
Toyota nie podaje, ile czasu zajmuje naładowanie baterii, ale określa, że C-HR+ obsługuje ładowanie DC o maksymalnej mocy 150 kW. Producent twierdzi r&oacute;wnież, że bateria utrzyma co najmniej 70% swojej wydajności po 10 latach użytkowania. Elektryczny crossover opiera się na platformie e-TNGA, więc ma więcej wsp&oacute;lnego z bZ4X niż z C-HR.
Toyota C-HR+ początkowo trafi na rynek w wybranych krajach europejskich pod koniec tego roku, a pełna dostępność w Europie planowana jest na p&oacute;źniej w 2026 roku.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Toyota C-HR+ Ma Zagadkową Nazwę

<h2>I nadal może być wyposażone w silnik benzynowy.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3c9567dd-92fb-4a10-a021-4e5fc739191d" alt="" width="900" height="506">
Minął rok od wyprodukowania ostatniego Audi R8. Podczas gdy Lamborghini zaprezentowało już Temerario jako następcę Hurac&aacute;na, jego odpowiednik od Audi nie został jeszcze oficjalnie potwierdzony. Jednak nowe doniesienia sugerują, że marka planuje powr&oacute;t swojego supersamochodu. W przeciwieństwie do w pełni elektrycznego konceptu PB18 E-Tron, kt&oacute;ry widzisz poniżej, nowe R8 ma podobno zachować silnik spalinowy.
Według najnowszego raportu Autocar, R8 może powr&oacute;cić pod koniec 2027 roku. Projekt rzekomo otrzymał już zielone światło od CEO Audi, Gernota D&ouml;llnera. W odpowiedzi na zapytanie Motor1, Audi odm&oacute;wiło komentarza, ale spekuluje się, że nowa generacja modelu będzie hybrydą plug-in z silnikiem V8, dzielonym z Temerario. Nie jest to szczeg&oacute;lnym zaskoczeniem.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/944e7f22-7759-4d0e-98fe-04cafd79f0dc" alt="" width="900" height="506">
Podczas gdy poprzednie generacje R8 powstawały r&oacute;wnolegle z Gallardo i Hurac&aacute;nem, nowa wersja pojawiłaby się dopiero kilka lat po premierze Temerario. Najnowszy Lamborghini został opracowany wewnętrznie, dzięki rosnącemu sukcesowi marki, kt&oacute;ry zapewnił finansowanie na stworzenie nowego supersamochodu bez udziału Audi. W 2024 roku Lamborghini po raz pierwszy w historii sprzedało więcej samochod&oacute;w niż Bentley, dostarczając 10 700 egzemplarzy&mdash;o 100 więcej niż brytyjska marka z Crewe.
Po raz kolejny R8 ma być bardziej praktycznym odpowiednikiem swojego włoskiego bliźniaka, kt&oacute;ry pozostanie bardziej ekstremalnym modelem. Jednak Audi podobno bazuje na jeszcze nieujawnionej, mocniejszej wersji Temerario, co oznacza, że od samego początku może zaoferować wariant R8 Performance. Standardowe Temerario już teraz generuje 907 KM dzięki podw&oacute;jnie doładowanemu silnikowi V8 o pojemności 4,0 litra i trzem silnikom elektrycznym, więc moc przekraczająca 1000 KM w nowym R8 nie jest wykluczona.
Nieznaną kwestią pozostaje design, zwłaszcza że koncept PB18 E-Tron ma już pięć lat. Został zaprojektowany pod kierownictwem Marca Lichtego, ale w 2024 roku zastąpił go Massimo Frascella jako szef designu Audi, co może wpłynąć na ostateczny wygląd nowego modelu. PB18 E-Tron był koncepcją stworzoną wyłącznie jako pojazd elektryczny, podczas gdy hybryda plug-in z silnikiem V8 i trzema silnikami elektrycznymi z pewnością wpłynie na proporcje i konstrukcję samochodu.
W sierpniu ubiegłego roku Audi poniekąd wycofało się z planu pełnej elektryfikacji do 2033 roku. CEO Gernot D&ouml;llner podkreślił potrzebę &bdquo;elastyczności&rdquo;, zauważając, że adopcja pojazd&oacute;w elektrycznych postępuje wolniej, niż przewidywano. Kilka tygodni temu niemiecka gazeta biznesowa Handelsblatt poinformowała, że Audi i Volkswagen rozważają dodatkowe inwestycje w silniki spalinowe. Nowe R8 mogłoby być jednym z ostatnich modeli Audi z silnikiem spalinowym, obok długo zapowiadanego, trzyrzędowego SUV-a Q9.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/fced4779-4f54-4e03-b5e3-97216af2ccf2" alt="">
Powr&oacute;t R8 wydaje się logicznym posunięciem&mdash;i to nie tylko z perspektywy entuzjast&oacute;w motoryzacji. Lamborghini wykonało już większość prac rozwojowych przy modelu Temerario. Dzięki zelektryfikowanemu układowi napędowemu ostrzejsze normy emisji nie stanowiłyby problemu. Dodatkowo Grupa Volkswagena mogłaby skorzystać na efektach skali, po tym jak zainwestowała ogromne środki w nowy silnik V8 z płaskim wałem korbowym i maksymalnymi obrotami na poziomie 10 000 rpm.
Jeśli R8 rzeczywiście powr&oacute;ci, pozostaje jedno pytanie: dlaczego Audi nie zrobiło tego od razu? Można jedynie przypuszczać, że firma miała inne priorytety. R8 nigdy nie było bestsellerem&mdash;w latach 2007-2024 sprzedano zaledwie 44 418 egzemplarzy&mdash;ale jego celem nigdy nie była masowa sprzedaż. Był to model flagowy, kt&oacute;ry przyciągał klient&oacute;w do salon&oacute;w, gdzie ostatecznie decydowali się na zakup np. Audi A4.
Audi obecnie dąży do przesunięcia swojej oferty w stronę segmentu premium, koncentrując się na bardziej luksusowych modelach z wyrafinowanymi wnętrzami, nawet kosztem niższej sprzedaży. Wskrzeszenie R8 doskonale wpisywałoby się w tę nową strategię.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Audi R8 Może Powrócić

<h2>Nadchodzący kompaktowy SUV nowej generacji odegra kluczową rolę w odrodzeniu Jeepa, gdy zadebiutuje jeszcze w tym roku.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/6fc2e870-c158-4255-bd86-2a2da39d741a" alt="" width="900" height="506">
The Compass is a key model for Jeep, with 111,697 units sold last year&mdash;one of only three Jeeps, alongside the Wrangler and Grand Cherokee, to surpass six-figure sales. With potential price hikes due to tariffs, the entry-level Compass may become even more crucial. That&rsquo;s why Jeep&rsquo;s latest teaser for the next-gen Compass has caught attention.
The new model will embrace sharper edges and a more muscular stance, moving away from the softer curves of the current version. A profile sketch reveals a squared-off front end and a straighter beltline, replacing the rounded hood and kinked C-pillar glass.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/951e5eea-7f71-46f7-8fc0-6091fc432248" alt="" width="900" height="506">
A close-up of the front showcases a bold, angular design. The traditional seven-slot Jeep grille now features rectangular openings with long, hexagonal LED lights stretching across its width. The grille appears more upright, flanked by sharply rectangular headlights.
Another teaser highlights the taillights, continuing the theme of geometric shapes. The words "Performance LED" suggest Jeep is emphasizing advanced lighting technology in the new Compass.
Jeep has confirmed that the next-gen Compass will debut this spring, earlier than expected. Initially planned for a 2027 launch, its timeline was accelerated due to shifts at Jeep and Stellantis following former CEO Carlo Tavares' departure. Given the demand for affordable vehicles in the U.S., prioritizing the Compass makes strategic sense.
However, the version revealed this spring may not immediately arrive in North America. Jeep has confirmed European production will start this year, with manufacturing based in Italy. With ongoing tariff discussions, Jeep may delay committing to a North American launch. Currently, only Canada, Mexico, and China face a 25% tariff under Trump-era policies, but future changes remain uncertain.
Regardless, the wait won&rsquo;t be long&mdash;the next-gen Compass is just around the corner.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Jeep Będzie Produkować Nowego Compass'a we Włoszech, Niezależnie od Ceł

<h2 data-start="35" data-end="491">GLC z technologią EQ to całkowite odejście od modelu EQC, kt&oacute;ry zastępuje.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/eadc4da1-3db5-491b-b6a5-b7bd0d101b2a" alt="" width="900" height="506">
Mercedes dąży do połączenia swoich samochod&oacute;w z silnikami spalinowymi i elektrycznymi, stopniowo eliminując osobną linię "EQ". Proces ten rozpoczął się w zeszłym roku wraz z premierą modelu G580 z technologią EQ, a kontynuowany będzie przez wydanie nowego CLA pod koniec tego miesiąca. W międzyczasie, teaser elektrycznego GLC wzmacnia plan firmy, by w przyszłości stosować sufiks "z technologią EQ" w samochodach, kt&oacute;re nie będą miały silnika spalinowego.
Poprzedni model EQC został cicho wycofany w połowie 2023 roku po zaledwie czterech latach obecności na rynku. Choć nie był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, Mercedes potwierdził, że jego następca będzie dostępny na tym rynku. GLC z technologią EQ, w pełni przykryty kamuflażem, przedstawiany jest jako całkowicie nowy model z wersjami napędu na tylne i wszystkie koła. Wersje 4Matic będą wyposażone w jednostkę Disconnect Unit (DCU), kt&oacute;ra odłączy oś przednią, by poprawić efektywność.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/60131d1d-451c-4eed-92d8-a531db584fc4" alt="" width="900" height="506">
Mercedes stwierdza, że zaprojektował silnik tylny we własnym zakresie, z dwubiegową skrzynią bieg&oacute;w. Zar&oacute;wno jednostki napędu elektrycznego na przednią, jak i tylną oś są wyposażone w inwertery z węglika krzemu. Elektryczne GLC korzysta z architektury 800 V, co umożliwia ładowanie z prędkościami powyżej 320 kW. Dla por&oacute;wnania, wycofany model EQC m&oacute;gł ładować się maksymalnie z prędkością 110 kW, co stanowi ogromną poprawę. Choć prędkość ładowania to jedno, Mercedes zaznacza, że wstępne dane pokazują, iż "premium wariant baterii" nowego modelu będzie regularnie przekraczał 320 kW mocy.
Szczeg&oacute;ły dotyczące platformy pozostają niejawne, ale Mercedes potwierdza, że GLC z technologią EQ zostało zaprojektowane od podstaw jako pojazd elektryczny. Będziemy musieli poczekać na pełną prezentację, aby dowiedzieć się, czy model ten dzieli jakiekolwiek części z tradycyjnym GLC, czy też jest to całkowicie dedykowany pojazd elektryczny, jak Tesla Model Y. GLC zaoferuje kilka rozmiar&oacute;w baterii, z najlepszą wersją wykorzystującą ogniwa, kt&oacute;re łączą tlenek krzemu z grafitem, co zwiększa gęstość energetyczną.
Podobnie jak jego poprzednik, elektryczne GLC jest wyposażone w pompę ciepła, kt&oacute;ra zbiera energię z silnika elektrycznego, ciepło odpadowe z baterii oraz z powietrza zewnętrznego. System ten pozwala na zmniejszenie zużycia energii elektrycznej do ogrzewania wnętrza do około jednej trzeciej tego, co zużywa tradycyjny elektryczny ogrzewacz. Pompa ciepła także wstępnie podgrzewa akumulator, zapewniając optymalną temperaturę do szybkiego ładowania, niezależnie od warunk&oacute;w pogodowych. Pompa ciepła jest standardowym wyposażeniem GLC z technologią EQ.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/1e5bb3ef-4315-4b9a-b1d2-36c9264e0328" alt="" width="900" height="506">
GLC z technologią EQ był testowany w Arjeplog w Szwecji, gdzie Mercedes nie tylko oceniał silniki elektryczne i baterię. Model ten posiada r&oacute;wnież nowy system hamulcowy, kt&oacute;ry integruje wspomagacz hamulca, cylinder gł&oacute;wny i kontrolę ESP w mniejszym, prawdopodobnie lżejszym module, zamiast trzymać te komponenty oddzielnie. Hamowanie regeneracyjne odzyskuje energię, kt&oacute;ra normalnie zostałaby utracona podczas hamowania, i przesyła ją z powrotem do akumulatora, wydłużając zasięg pojazdu.
Jeśli chodzi o design, GLC z technologią EQ wydaje się mniej masywne niż większe modele EQE SUV i EQS SUV. Mercedes wyraził zamiar porzucenia kontrowersyjnego, jajowatego wyglądu linii EQ, zamierzając sprawić, by przyszłe pojazdy elektryczne bardziej przypominały swoje odpowiedniki z silnikami spalinowymi, naśladując strategię, kt&oacute;rą od początku realizuje konkurencja, BMW.
Nowy model w ofercie Mercedesa jest częścią większej strategii, obejmującej 17 pojazd&oacute;w elektrycznych i 19 z silnikami spalinowymi, kt&oacute;re mają pojawić się do końca 2027 roku. W segmencie elektrycznym marka pracuje r&oacute;wnież nad nowymi sedanami klasy C i E, przy czym E-Klasa będzie osobnym modelem od EQE. Istnieje także duże prawdopodobieństwo, że mniejsza G-Klasa będzie dostępna bez silnika spalinowego.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Elektryczny Mercedes GLC

<h2 data-start="35" data-end="103">Przygotuj się na najszybciej przyspieszające Mercedesa w historii.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c51d9712-4efe-40df-97fe-b4f6864287f6" alt="" width="900" height="506">
Mercedes ma ambitne plany na najbliższe lata &ndash; zamierza wprowadzić na rynek 17 pojazd&oacute;w elektrycznych oraz 19 modeli z silnikami spalinowymi. Oferta zostanie gruntownie odświeżona dzięki nowym modelom, takim jak nowa generacja CLA i zmodernizowana Klasa S. Wśr&oacute;d kluczowych nowości znajdą się elektryczne wersje Klas C i E, a także mniejsza odmiana Klasy G. Tymczasem dział AMG intensywnie pracuje nad dwoma dedykowanymi modelami elektrycznymi.
Oddział w Affalterbach może jednak mieć w zanadrzu coś jeszcze. Opr&oacute;cz zapowiedzianego już elektrycznego sedana i SUV-a, na horyzoncie może pojawić się znacznie bardziej ekscytujący projekt. Jak donosi Autocar, do połowy 2025 roku ma zadebiutować koncepcyjny supersamoch&oacute;d. Ten elektryczny potw&oacute;r zostanie wyposażony w silniki osiowo-strumieniowe &ndash; tę samą zaawansowaną technologię, kt&oacute;rą otrzymają r&oacute;wnież wspomniany sedan i SUV AMG. Pierwszy z nich, będący następcą GT 4-Door Coupe, trafi na rynek w 2026 roku, a SUV dołączy do oferty nieco p&oacute;źniej.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/127cf035-8011-484c-9bce-23696e4d7d56" alt="" width="900" height="506">
Silniki będą pochodzić od Yasa, sp&oacute;łki należącej do Mercedesa, kt&oacute;ra dostarcza także podzespoły do Lamborghini Temerario i Revuelto. Czterosilnikowy układ tej firmy wcześniej napędzał Jaguara C-X75, a ostatnio także koncepcyjnego Vision One-Eleven. Nowy supersamoch&oacute;d AMG ma czerpać inspirację z tego projektu z 2023 roku, kt&oacute;ry nawiązywał do eksperymentalnych prototyp&oacute;w C111 z lat 70. &ndash; niekt&oacute;re z nich były wyposażone w silniki rotacyjne.
Według informatora Autocar nowy koncepcyjny supersamoch&oacute;d elektryczny jest "bardzo bliski" do Vision One-Eleven. Może on korzystać z nowej generacji baterii, prawdopodobnie w technologii solid-state, aby zasilać zaawansowane silniki. Zaledwie w zeszłym tygodniu na drogach testowych pojawił się prototyp EQS z akumulatorami solid-state, obiecujący zasięg przekraczający 1000 km.
Jednak celem supersamochodu nie będzie długodystansowa efektywność &ndash; tę rolę pełni Vision EQXX, czyli "najbardziej wydajny Mercedes-Benz w historii". Nowy sportowy EV ma koncentrować się na osiągach i przyspieszeniu, być może zdobywając tytuł najszybszego AMG wszech czas&oacute;w. Aby to osiągnąć, musiałby pokonać GT 63 S E Performance, kt&oacute;ry przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 2,8 sekundy &ndash; o jedną dziesiątą sekundy szybciej niż hipersamoch&oacute;d AMG One.
Niedawno opublikowany dokument Mercedesa, zatytułowany "Mercedes-Benz Group Roadshow FY2024", przedstawia sylwetkę przyszłego flagowego AMG ukrytego pod pł&oacute;tnem obok AMG One. Ten tajemniczy model zapowiada "następny rozdział" w historii AMG, kontynuując linię legendarnych pojazd&oacute;w, takich jak CLK GTR i modele Black Series.
Choć na razie mowa tylko o koncepcie, Mercedes-AMG może już sugerować wersję produkcyjną, m&oacute;wiąc: "Kolejna legenda już powstaje." Jeśli koncepcja ujrzy światło dzienne w najbliższych miesiącach, wersja drogowa prawdopodobnie nie pojawi się wcześniej niż w 2027 roku.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/101c6723-7626-463e-8cd6-a36bbc7a3c4c" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Elektryczny supersamochód AMG już nadchodzi

<h2>Opr&oacute;cz wersji towarowej i pasażerskiej, ten wszechstronny van może pełnić także rolę kampera lub food trucka.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c0ed7efd-b748-494f-8bc3-313d4df66f82" alt="" width="900" height="506">
Podczas wydarzenia 2025 Kia EV Day w Hiszpanii uwagę przyciągają nie tylko koncepty EV2 i EV4 &ndash; debiutuje także biznesowa platforma Platform Beyond Vehicle (PBV), na czele kt&oacute;rej stoi PV5. Klienci mają do wyboru trzy gł&oacute;wne warianty: Passenger, Cargo i Chassis Cab. Ten ostatni, oparty na modelu Cargo, oferuje szerokie możliwości personalizacji &ndash; może zostać przekształcony w food trucka, chłodnię, vana dla załogi, kampera, furgonetkę z otwartą skrzynią ładunkową lub pojazd przystosowany do przewozu os&oacute;b na w&oacute;zkach inwalidzkich (WAV).
PV5 mierzy 4659 mm długości, 1895 mm szerokości i 1899 mm wysokości, co czyni go nieco bardziej kompaktowym niż Volkswagen ID. Buzz w standardowej wersji. Wszystkie warianty mają rozstaw osi wynoszący 2995 mm, czyli minimalnie więcej niż elektryczny van Volkswagena o retro designie. Wersja Passenger oferuje miejsce dla ośmiu os&oacute;b w układzie siedzeń 2-3-3 i posiada unoszoną tylną klapę.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/15b54d81-54cf-4c6e-94f3-d2c69732825c" alt="" width="900" height="506">
PV5 wprowadza platformę E-GMP.S, będącą rozwinięciem architektury E-GMP stosowanej w wielu elektrycznych modelach Kia, Hyundai i Genesis. W przeciwieństwie do nich &ndash; oraz do Volkswagena ID. Buzz &ndash; kt&oacute;re standardowo napędzane są na tył, a w niekt&oacute;rych wersjach mają dodatkowy silnik z przodu, PV5 dostępny jest wyłącznie z napędem na przednie koła. Jego pojedynczy silnik generuje 161 KM (120 kW) i 250 Nm momentu obrotowego.
Kia przewidziała dla PV5 trzy opcje akumulator&oacute;w: 51,5 kWh i 71,2 kWh w technologii niklowo-manganowo-kobaltowej (NCM) dla wszystkich wersji oraz dodatkowy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) o pojemności 43,3 kWh, dostępny wyłącznie w wariancie Cargo. Model Passenger z większym akumulatorem może przejechać do 400 km (wg cyklu WLTP). Szybkie ładowanie od 10% do 80% zajmuje zaledwie 30 minut.
We wnętrzu PV5 cyfrowy zestaw wskaźnik&oacute;w nie jest zintegrowany z ekranem systemu infotainment, co odr&oacute;żnia go od większości modeli Kia. Zamiast tego kierowca ma do dyspozycji osobny 7-calowy ekran oraz 12,9-calowy ekran dotykowy. Na dolnej części konsoli centralnej wciąż znajdują się fizyczne przyciski ułatwiające szybki dostęp do funkcji. Wariant WAV wyposażony jest w rampę o udźwigu 300 kg, natomiast wersja Cargo oferuje przestrzeń ładunkową o pojemności 5,1 m&sup3;, mieszczącą dwie palety Euro.
Kia planuje wprowadzić PV5 do sprzedaży w Europie i Korei w drugiej połowie roku, a w innych regionach &ndash; od 2026 roku. Chociaż 25-procentowy podatek Chicken Tax stanowi przeszkodę dla rynku Ameryki P&oacute;łnocnej, prezes i dyrektor generalny Kia, Ho Sung Song, poinformował podczas 2025 Kia EV Day, że firma bada możliwości wprowadzenia PV5 na rynek amerykański.
Nazwa PV5 sugeruje, że Kia może w przyszłości rozszerzyć linię Platform Beyond Vehicle (PBV) o większe i mniejsze modele.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3280df15-2159-49d9-a40b-7b83deb712a3" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Elektryczny van Kia PV5 ma coś dla każdego

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Premiera pierwszego elektrycznego sedana Volvo zaplanowana na 5 marca.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/a12e698d-a107-4f0a-8b5d-b10dfc282c69" alt="" width="900" height="506">
Po wprowadzeniu na rynek kilku crossover&oacute;w i minivana, Volvo kontynuuje swoją elektryczną ekspansję, prezentując nowego sedana. Mimo że tradycyjna sylwetka nadwozia traci popularność w dobie SUV-&oacute;w, klasyczny sedan cieszy się dużym zainteresowaniem, szczeg&oacute;lnie w Chinach, gdzie swoją siedzibę ma właściciel Volvo &ndash; Geely. Przed oficjalnym debiutem, kt&oacute;ry odbędzie się za kilka tygodni, model ES90 wraca w nowych zapowiedziach, ujawniając pierwsze informacje na temat zastosowanej technologii.
Volvo określa ES90 jako &bdquo;najpotężniejszy pojazd, jaki kiedykolwiek zbudowano&rdquo;, chociaż na razie mowa o &bdquo;rdzeniowej mocy obliczeniowej&rdquo; elektrycznego sedana. Opisując go jako &bdquo;oprogramowalny&rdquo; pojazd elektryczny, napędzany technologią Nvidia, konkurent BMW i5 będzie w stanie wykonać aż 508 bilion&oacute;w operacji na sekundę (TOPS), co zapewni płynne działanie system&oacute;w. Aktualizacje over-the-air umożliwią zwiększenie zasięgu oraz wprowadzenie udoskonaleń w kluczowych obszarach, takich jak wydajność, bezpieczeństwo i komfort.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/5fd81877-e477-476f-89fe-d2f942ec7d90" alt="" width="900" height="506">
Chociaż Volvo nie ujawnia wszystkich szczeg&oacute;ł&oacute;w technicznych, zdradza informacje na temat system&oacute;w bezpieczeństwa ES90. W pełni elektryczny sedan będzie wyposażony w 12 czujnik&oacute;w ultradźwiękowych, osiem kamer, pięć radar&oacute;w oraz jeden lidar. Nowy model będzie korzystał z platformy SPA2, tej samej, na kt&oacute;rej oparto model EX90. Następna wersja &ndash; architektura SPA3 &ndash; zadebiutuje już w przyszłym roku razem z elektrycznym crossoverem EX60.
W grudniu 2023 roku szwedzki magazyn Teknikens V&auml;rld uzyskał dostęp do wewnętrznego dokumentu Volvo, kt&oacute;ry ujawnia szczeg&oacute;ły dotyczące elektrycznego sedana. Model oznaczony jako &bdquo;V551&rdquo; ma mieć 4990 mm długości, 1945 mm szerokości i 1547 mm wysokości, a rozstaw osi wyniesie aż 3102 mm.
Z informacji wynika, że ES90 w wersji z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła będzie ważyć 2600 kg, podczas gdy wariant z jednym silnikiem i napędem na tylne koła może osiągać masę 2500 kg. Volvo planuje wyposażyć pojazd w dużą baterię o pojemności 111 kWh, kt&oacute;ra zapewni zasięg do 600 km według chińskiego cyklu testowego, chociaż te dane należy traktować z pewnym dystansem, ponieważ nie zostały jeszcze oficjalnie potwierdzone.
Wszystkie szczeg&oacute;ły poznamy 5 marca, kiedy Volvo planuje premierę modelu ES90. Nie wiadomo jeszcze, na jakich rynkach będzie dostępny, ale firma potwierdziła, że zamierza sprzedawać ten model r&oacute;wnież poza Chinami. Jako że Volvo konsekwentnie zmierza w kierunku pełnej elektryfikacji, nowy elektryczny pojazd może w niedalekiej przyszłości zastąpić starszy model spalinowy S90.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/6df51bf1-7db9-48d4-bd3c-d60c640e64fe" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Volvo ES90 Elektryczny Sedan Już Wkrótce!

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">XC60 to jeden z najlepiej sprzedających się modeli marki, mimo swojego wieku, dlatego przechodzi odświeżenie.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/af57e425-e838-4e1c-b2b2-b6b75535f328" alt="" width="900" height="506">
Druga generacja Volvo XC60 nie staje się młodsza, ale to nie zniechęca nabywc&oacute;w. Crossover, kt&oacute;ry zadebiutował na amerykańskim rynku w 2018 roku, nadal jest jednym z najlepiej sprzedających się modeli marki, niemal przewyższając sprzedaż XC90 w 2024 roku. Pomimo swojego wieku Volvo nie spieszy się z wprowadzeniem zupełnie nowego modelu, zamiast tego odświeża crossovera na rok 2026.
Zmiany są stosunkowo niewielkie. XC60 przyjmuje teraz inspiracje stylistyczne z odnowionego XC90, kt&oacute;re miało premierę we wrześniu zeszłego roku. Model otrzymał nowy grill, przyciemnione tylne światła oraz nowe opcje k&oacute;ł. XC60 wprowadzi r&oacute;wnież dwa nowe kolory &mdash; Forest Lake i Aurora Silver &mdash; oraz po raz pierwszy będzie dostępny w odcieniu Mulberry Red.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/b9086db3-dba7-4187-9c86-7cd2c54b2af1" alt="" width="900" height="506">
W środku, Volvo zyskało większy, 11,2-calowy ekran infotainment, kt&oacute;ry wystaje ponad deskę rozdzielczą. Posiada najnowsze oprogramowanie, kt&oacute;re można aktualizować bezprzewodowo, oraz ulepszony sprzęt. Volvo twierdzi, że nowy system infotainment jest dwa razy szybszy od poprzednika, dzięki platformie Snapdragon Cockpit od Qualcomma. Producent r&oacute;wnież zmodyfikował wz&oacute;r siatkowego grilla głośnik&oacute;w.
Volvo nie informuje o żadnych zmianach w napędzie odświeżonego XC60.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/871ec59d-13c2-41f9-a846-8ceca4c30a78" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

2026 Volvo XC60

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Najpotężniejszy Rolls nie ma silnika V-12.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/8f3aea25-1d63-44c8-9762-5a82d45bf6e3" alt="" width="900" height="506">
Od 2016 roku Rolls-Royce używa terminu &bdquo;Black Badge&rdquo;, aby oznaczać wersje o wysokich osiągach, jednak nigdy w przypadku elektrycznego pojazdu. Zamiast tradycyjnego silnika V-12 pod swoim eleganckim dachem, Spectre pozostaje całkowicie elektryczny, podobnie jak standardowe coupe. Wciąż oferuje napęd na wszystkie koła z dwoma silnikami, ale teraz z jeszcze większą mocą, aby zająć swoją pozycję w hierarchii Goodwood.
Bez dalszych ceregieli, Rolls-Royce Spectre Black Badge generuje 659 koni mechanicznych i 792 funty stopy momentu obrotowego. Mimo braku renomowanego silnika dwunastocylindrowego o pojemności 6,75 litra, to najpotężniejszy model, jaki kiedykolwiek stworzono w marce należącej do grupy BMW. Mocniejsza wersja zyskuje 82 KM i 128 lb-ft w por&oacute;wnaniu do standardowego Spectre. Dzięki dodatkowej mocy czas przyspieszenia do 60 mph został skr&oacute;cony o trzy dziesiąte sekundy, osiągając zaledwie 4,1 sekundy.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/9d9cd068-b2c5-46f6-a1cb-f0625e8943b0" alt="" width="900" height="506">
Aby uwolnić pełny potencjał, nowy tryb Infinity można aktywować za pomocą przycisku na kierownicy. Opr&oacute;cz pełnej mocy 659 koni mechanicznych, zapewnia on szybszą reakcję przepustnicy i zmienia cyfrowy zestaw wskaźnik&oacute;w na bardziej sportowy. Rolls-Royce wprowadza także tryb Spirited, kt&oacute;ry działa jak system kontroli startu, umożliwiając kierowcy tymczasowy dostęp do pełnego momentu obrotowego, co pozwala osiągnąć niesamowity czas przyspieszenia.
Poza dodatkową mocą elektryczną, wzmocniony Spectre ma dostosowane tłumiki, kt&oacute;re redukują &bdquo;siadanie&rdquo; podczas intensywnego przyspieszenia lub hamowania. Waga kierownicy została zwiększona, a poprawiona stabilizacja przechyłu zapewnia lepsze prowadzenie, zmniejszając przechyły nadwozia.
Jak można się spodziewać, efektywność nieco ucierpiała. Standardowy Spectre ma zasięg 277 mil na jednym ładowaniu, natomiast Black Badge osiąga 266 mil z 22-calowymi kołami. W przypadku częściowo polerowanego lub całkowicie czarnego zestawu 23-calowego, zasięg spada do 251 mil, co oznacza dwa mile mniej niż standardowy Spectre z większymi felgami.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/16ce0c19-903b-4d7b-9a23-ed779dfc99aa" alt="" width="900" height="506">
W por&oacute;wnaniu do standardowego Spectre, Black Badge oferuje dodatkowe opcje personalizacji. Opr&oacute;cz ekskluzywnych k&oacute;ł, mocniejsza wersja może być zam&oacute;wiona w nowym kolorze Vapor Violet, z lodowato czarną maską. Można ją r&oacute;wnież spersonalizować z &bdquo;waft&rdquo; linią malarską zdobiącą dolną część nadwozia. Ciemne wykończenia, charakterystyczne dla modeli Black Badge, są standardem, podobnie jak podświetlona atrapa grilla. Na zdjęciach prasowych grill ma purpurowe tło, co harmonizuje z nadwoziem. Alternatywnie klienci mogą wybrać kolory Charles Blue, Chartreuse, Forge Yellow lub Turchese.
Wnętrze Spectre Black Badge wyr&oacute;żnia się kombinacją wł&oacute;kna węglowego i metalu oraz subtelnym drewnianym wykończeniem. Instrumenty na desce rozdzielczej w wykończeniu piano black obejmują 5 500 podświetlonych gwiazd i świecący symbol nieskończoności, kt&oacute;ry można znaleźć w luksusowym wnętrzu. Rolls-Royce twierdzi, że każdy element wnętrza pokrywany jest sześcioma warstwami lakieru, zanim zostanie ręcznie wypolerowany. Na koniec cyfrowe wskaźniki można dostosować, wybierając spośr&oacute;d pięciu dostępnych motyw&oacute;w.
Rolls-Royce żąda oszałamiających 490 000 dolar&oacute;w za Spectre Black Badge, co czyni go droższym o 67 250 dolar&oacute;w od standardowego modelu.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c1d9b5f3-0dad-43a2-a035-fa3c66056161" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Rolls-Royce Spectre Black Badge

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Ten nietypowo zaprojektowany samoch&oacute;d elektryczny dostępny jest w wersji hatchback i sedan.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/ac44196b-0425-4f11-9bfa-3a1606690197" alt="" width="900" height="506">
Minął już ponad rok od momentu, gdy Kia zaprezentowała koncepcyjny model EV4. Dziś w końcu możemy zobaczyć wersję produkcyjną, kt&oacute;ra niemal wiernie odwzorowuje wcześniejszy model pokazowy, choć teraz ma standardowe lusterka boczne i zintegrowane klamki. Na zdjęciach widzimy zar&oacute;wno wersję hatchback, jak i sedan, ale na ujawnienie wnętrza musimy jeszcze poczekać. Pełna premiera odbędzie się pod koniec tego miesiąca, wraz z ujawnieniem specyfikacji technicznych.
Tymczasem oba warianty nadwozia zostały przedstawione w topowej wersji GT-Line, z r&oacute;żnymi wzorami 19-calowych felg. Opadająca linia dachu sedana może sugerować bardziej praktyczną pięciodrzwiową wersję liftback, w stylu nieprodukowanego już Stingera, ale nisko poprowadzona linia cięcia wskazuje na osobną klapę bagażnika. R&oacute;żnice między dwoma modelami EV4 nie ograniczają się tylko do tyłu &ndash; Kia zaprojektowała r&oacute;wnież dwa r&oacute;żne przednie zderzaki. Pionowe światła z przodu i z tyłu wydają się być teraz na czasie.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/d20ab360-b790-4c76-8238-59b192da8cbb" alt="" width="900" height="506">
Jako elektryczny model oparty na dedykowanej platformie, sedan EV4 ma wyjątkowo długi tylny zwis, dlatego szczerze m&oacute;wiąc, bardziej podoba nam się wersja hatchback. Sedan niewątpliwie ma odważniejszy design, ale hatchback r&oacute;wnież wyr&oacute;żnia się nietypowym wyglądem. Oba modele mają futurystyczny styl, kt&oacute;ry w dużej mierze zachowuje cechy koncepcyjnego pierwowzoru. Niezależnie od osobistych upodobań, jedno jest pewne &ndash; to nie kolejny crossover. Jeśli Hyundai planuje stworzyć odpowiednik, z chęcią zobaczymy, jak mogłaby wyglądać Ioniq 4 (choć nazwa nie została jeszcze potwierdzona).
Pełna premiera EV4, wyr&oacute;żniającego się niekonwencjonalnym wyglądem, odbędzie się 24 lutego podczas wydarzenia 2025 Kia EV Day w Tarragonie w Hiszpanii. Szczeg&oacute;łowe informacje techniczne poznamy trzy dni p&oacute;źniej, 27 lutego.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Kia EV4

<h2>Koncepcyjny model ma zadebiutować w marcu, a wersja produkcyjna trafi na rynek dopiero w 2027 roku.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/d14dfa15-bebb-4313-8233-2d909e7f7e4b" alt="" width="900" height="506">
Volkswagen opublikował dwa szkice projektowe przed premierą koncepcyjnego modelu ID.1, kt&oacute;ra odbędzie się 5 marca.
Minęły niemal dwa lata od momentu, gdy Volkswagen zaprezentował koncepcję ID.2all, wizję przyszłego elektrycznego auta za 25 000 euro (26 000 dolar&oacute;w). Ta wizja nadal jest w fazie realizacji, ponieważ wersja produkcyjna wejdzie na rynek dopiero w przyszłym roku. Mimo to VW planuje zaprezentować jeszcze tańszy model elektryczny. Jego nazwa nie jest jeszcze znana, ale opublikowane szkice dają nam wyobrażenie o jego wyglądzie. Pełna prezentacja odbędzie się na początku marca.
Volkswagen zapowiada, że podstawowy model elektryczny ma kosztować około 20 000 euro (20 800 dolar&oacute;w), gdy trafi do sprzedaży w 2027 roku. Nie wiadomo, czy będzie to ID.1, czy inna nazwa, ale jak informuje Carmoses, VW złożył wniosek o znak towarowy "ID.EVERY1" w Urzędzie Unii Europejskiej ds. Własności Intelektualnej (EUIPO). Prawdopodobnie to będzie nazwa koncepcyjnego modelu, co może sugerować, że wersja drogowa zostanie nazwana ID.1.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/424e6b2e-2395-4954-b8b4-e8756cade339" alt="" width="900" height="506">
Volkswagen planował wsp&oacute;łpracować z Renault przy rozwoju modelu ID.1, jednak ostatecznie obie firmy zakończyły tę wsp&oacute;łpracę w ubiegłym roku. Francuzi już zaprezentowali nową wersję Twingo &ndash; elektryczny samoch&oacute;d miejski, kt&oacute;ry ma trafić do sprzedaży w 2026 roku, rok przed premierą ID.1. W maju 2024 roku dyrektor generalny Renault, Luca de Meo, określił zakończoną wsp&oacute;łpracę jako "straconą szansę". Nowe Twingo, podobnie jak kompaktowy elektryk Volkswagena, ma kosztować około 20 000 euro.
Model ID.1 będzie technicznie pokrewny z ID.2 i będzie korzystał z platformy MEB Small. W przeciwieństwie do standardowej architektury MEB, używanej w ID.3 i większych modelach elektrycznych VW, ta wersja została zaprojektowana gł&oacute;wnie dla aut z napędem na przednie koła. Nie ujawniono pojemności akumulator&oacute;w, ale koncepcyjny ID.2all miał szacowany zasięg wynoszący 450 km (WLTP). Ładowanie baterii od 10% do 80% zajmowało około 20 minut.
Tymczasem Volkswagen zaprezentował dzisiaj ID.1 podczas spotkania z pracownikami fabryki w Wolfsburgu. Dyrektor generalny firmy, Thomas Sch&auml;fer, podkreślił znaczenie tego modelu, m&oacute;wiąc: &bdquo;Przystępny cenowo, wysokiej jakości i zyskowny elektryczny Volkswagen z Europy dla Europy &ndash; to Liga Mistrz&oacute;w inżynierii motoryzacyjnej!&rdquo;
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

To Będzie Najtańszy Pojazd Elektryczny Volkswagena

<h2>Ten niewielki elektryczny samoch&oacute;d ma ogromną osobowość.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/6d01bc54-a14a-48d9-9db9-d91d3e3d9bce" alt="" width="900" height="506">
Czym tak właściwie jest Hyundai Casper? To mały crossover o długości zaledwie 3595 mm, kt&oacute;ry napędzany jest trzycylindrowymi silnikami benzynowymi. Model zadebiutował w 2021 roku, a w zeszłym roku zaprezentowano jego w pełni elektryczną wersję, kt&oacute;ra dotarła do Europy pod inną nazwą &ndash; Inster. W Korei Południowej pojawiła się teraz bardziej terenowa wersja tego bezemisyjnego modelu, zachowując sw&oacute;j urok, ale zyskując bardziej surowy charakter.
Casper Electric Cross jest naprawdę niewielki w por&oacute;wnaniu do innego elektrycznego modelu Cross, kt&oacute;ry zadebiutował w tym tygodniu &ndash; Volvo EX30 Cross Country. Charakterystyczny, nieco szalony design standardowej wersji został w dużej mierze zachowany, ale dodano nowe srebrne osłony podwozia oraz czarne plastikowe nakładki na nadkola i progi, nadające mu bardziej terenowy wygląd. Hyundai zaprojektował r&oacute;wnież nowy zestaw 17-calowych felg oraz zastosował pikselowy motyw na tylnym zderzaku.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/97e838dd-6c70-4488-affa-d95ca0cd3fd9" alt="" width="900" height="506">
Zmiany zewnętrzne obejmują także standardowe reflektory LED, relingi dachowe, ekskluzywny matowy zielony lakier oraz nową grafikę tylnych świateł. We wnętrzu Hyundai zdecydował się na dwukolorową tapicerkę, dopasowując dolną część siedzeń do zielonego nadwozia. Podobnie jak standardowy Casper, kt&oacute;ry w Korei jest sprzedawany r&oacute;wnież jako van, model ten zachował wiele fizycznych przycisk&oacute;w uzupełniających duży centralny ekran.
Casper Electric Cross został wyposażony w akumulator o pojemności 49 kWh, co umożliwia przejechanie 285 km według koreańskiego cyklu testowego. Jeśli się śpieszysz, ładowanie baterii od 10% do 80% zajmuje zaledwie p&oacute;ł godziny. Dla tych, kt&oacute;rzy pragną większego zasięgu, standardowy Casper Electric z mniejszymi, 15-calowymi felgami może przejechać do 315 km na jednym ładowaniu. W Europie model Inster osiąga maksymalny zasięg WLTP wynoszący 370 km.
Dzięki większemu akumulatorowi zamiast standardowego pakietu 42 kWh, Casper Electric Cross zyskał r&oacute;wnież mocniejszy silnik elektryczny. Zamiast 95 KM generuje teraz 113 KM, chociaż moment obrotowy pozostaje na poziomie 147 Nm. Hyundai nie ujawnił osiąg&oacute;w nowej wersji, ale europejski Inster Long Range przyspiesza od 0 do 100 km/h w 10,6 sekundy i osiąga maksymalną prędkość 150 km/h.
Ten elektryczny pseudo-terenowiec będzie dostępny na rynku koreańskim w cenie 31,9 miliona won&oacute;w, co odpowiada około 22 000 dolar&oacute;w według aktualnego kursu wymiany.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/5cc002fd-8384-46ee-95dc-5cd9be9db576" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Hyundai Casper Electric Cross – Urokliwy Off-Roader w Stylu Pseudo-Terenowym

<h2>Z nowym modelem A6, A7 Sportback w obecnej formie może zniknąć.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/1c73b91c-8f68-4021-872e-99bb7152aa73" alt="" width="900" height="506">
Niemieccy producenci samochod&oacute;w kiedyś oferowali szeroki wachlarz wariant&oacute;w modeli, ale w ostatnich latach (co jest całkowicie uzasadnione) nacisk przesunął się na efektywność i oszczędności koszt&oacute;w. Oznacza to, że firmy ograniczają swoje oferty i wycofują pojazdy, co pozostawia niewiele miejsca dla modeli niszowych.
Już wcześniej widzieliśmy to u kilku producent&oacute;w. Mercedes-Benz zlikwidował model CLS, BMW usunęło coupe serii 6 i 8, a Volkswagen zakończył produkcję Arteona &ndash; zar&oacute;wno amerykańskiej wersji sedana, jak i europejskiego Shooting Brake.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3fd94a71-702b-4f99-b258-e91c05672555" alt="" width="900" height="506">
Audi podąża tą samą ścieżką, przekształcając sedan A4 w większy model A5. Firma wcześniej ogłosiła, że A6 także stanie się A7, ale szybko się z tego wycofała. Nowe Audi A6 ma zadebiutować latem, co może oznaczać złe wieści dla nazwy A7.
Audi zasugerowało, iż nowego A7 Sportback w og&oacute;le nie będzie. To ma sens, biorąc pod uwagę, że obecne A7 Sportback dzieli swoją platformę z wychodzącym modelem A6. Prawdopodobnie także chiński sedan A7L zostanie wycofany.
Druga generacja A7 Sportback zadebiutowała na początku 2018 roku, a w połowie 2023 roku przeszła facelifting. W Stanach Zjednoczonych A7 oferowało szereg opcji silnikowych, w tym model RS7 Performance o mocy 621 KM z podw&oacute;jnie doładowanym silnikiem V8 4.0. Nowy RS7, a właściwie RS6, może stracić V8 na rzecz V6.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/bca403b2-282d-40d7-b1ed-6abeabdc698d" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Audi A7 Sportback Może Być w Obliczu Wycofania z Produkcji

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Mały elektryczny crossover wyposażony jest w podniesione zawieszenie i terenowe opony.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/99549091-8856-4729-8cfb-624ffa8149a1" alt="" width="900" height="506">
Jeden z wielu nowych modeli zapowiedzianych w zeszłym tygodniu przez Volvo oficjalnie zadebiutował. EX30 Cross Country bazuje na niezwykle popularnym małym elektrycznym crossoverze, kt&oacute;ry w 2024 roku &ndash; swoim pierwszym roku sprzedaży &ndash; osiągnął wynik 98 100 sprzedanych egzemplarzy. Ta bardziej terenowa wersja posiada wszystkie cechy charakterystyczne dla modeli z oznaczeniem CC, w tym standardowy napęd na wszystkie koła. Jak się spodziewano, zyskała także podniesione zawieszenie i terenowe opony, ale nie jest to pełnoprawny samoch&oacute;d terenowy.
Zamiast tego określany jest jako pojazd dla &bdquo;weekendowych odkrywc&oacute;w&rdquo;. Podobnie jak spalinowe modele Volvo Cross Country, nowy EX30 wyr&oacute;żnia się bardziej surowym wyglądem dzięki czarnym osłonom nadwozia, nowym płytom osłonowym podwozia oraz ekskluzywnym 18-calowym felgom, kt&oacute;re mieszczą się w masywnych nadkolach. Jest lepiej przystosowany do jazdy po mniej utwardzonych drogach, choć prześwit zwiększono jedynie o 1,8 cm w por&oacute;wnaniu do standardowego modelu. Tylne zawieszenie przeszło dodatkowe modyfikacje, obejmujące bardziej miękkie sprężyny i amortyzatory, co poprawia komfort jazdy po nier&oacute;wnym terenie.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/ef2812b7-a218-42ab-a6ea-21ae375ec1e5" alt="" width="900" height="506">
Pierwszy elektryczny model Cross Country od Volvo może przejechać do 427 km na jednym ładowaniu według cyklu WLTP, a odpowiadający temu wynik EPA zostanie ogłoszony p&oacute;źniej. Dla por&oacute;wnania, według EPA standardowy EX30 z 2025 roku w wersji z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła oferuje zasięg 407 km. Logika podpowiada, że opcjonalne terenowe opony mogą nieco skr&oacute;cić ten dystans.
EX30 Cross Country korzysta z tego samego akumulatora o pojemności 69 kWh (z czego 64 kWh są użytkowe), kt&oacute;ry zasila dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 422 KM i 542 Nm momentu obrotowego. Dzięki obsłudze szybkiego ładowania prądem stałym (DC) uzupełnienie energii od 10 do 80 procent zajmuje jedynie 26 minut.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/b92472c7-cabe-41f8-81e9-1b1915f253ba" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Volvo EX30 Cross Country

<h2>Estafette powraca.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/78349385-24b7-470f-88f5-76ec4991b2fb" alt="" width="900" height="506">
Tak jak wielu innych producent&oacute;w, Renault chętnie przywraca zapomniane nazwy modeli, kt&oacute;re nie były używane od dziesięcioleci. R5 (znany w Stanach Zjednoczonych jako Le Car) powr&oacute;cił, a odrodzony R4 ma trafić do sprzedaży jeszcze w tym roku. Ponadto Twingo znowu będzie dostępne w 2026 roku. W segmencie pojazd&oacute;w użytkowych francuska marka przywraca dwie kolejne nazwy: Estafette i Goelette. Te nowoczesne vany dołączą do nowej generacji modelu Trafic, a wszystkie trzy będą wyposażone w elektryczne układy napędowe.
Nazwa Estafette nawiązuje do serii van&oacute;w produkowanych od końca lat 50. do połowy lat 80., jednak nowy model wyr&oacute;żnia się futurystycznym designem. Inspirowany jest koncepcyjnym pojazdem o tej samej nazwie, kt&oacute;ry został zaprezentowany we wrześniu ubiegłego roku na targach IAA Transportation w Hanowerze. Smukły van został zaprojektowany z myślą o funkcjonalności &ndash; posiada przesuwne drzwi oraz roletowe drzwi tylne. Dodatkowo wyposażono go w boczne i tylne stopnie, kt&oacute;re ułatwiają dostęp do wnętrza.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/07aae9e1-deba-40ee-9f50-302f5edc6f70" alt="" width="900" height="506">
Nowy kompaktowy van Renault ma 527 cm długości, 192 cm szerokości i 260 cm wysokości. Nawet osoby o wzroście 191 cm będą mogły swobodnie poruszać się między przestrzenią ładunkową a kokpitem. Jak przystało na pojazd użytkowy, model ten ma ogromną przednią szybę oraz duże boczne przeszklenia, zapewniające doskonałą widoczność.
Nazwa Goelette jest niemal tak samo stara jak Estafette, a teraz wraca na rynek. Renault planuje oferować nową wersję w trzech wariantach: podwozie z kabiną, furgon oraz wywrotka. Tylną część pojazdu można dostosować do r&oacute;żnych potrzeb biznesowych. Model jest dostępny z lub bez bocznych stopni i wyr&oacute;żnia się panoramiczną przednią szybą, kt&oacute;ra umożliwia kierowcom lepszą widoczność przez słupki B.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/75c907aa-6595-4fd5-b978-b4cf1b216d2a" alt="" width="900" height="506">
Renault Trafic jest obecny na rynku od lat 80. i w przeciwieństwie do pozostałych dw&oacute;ch modeli, był sprzedawany nieprzerwanie, osiągając wynik ponad 2,5 miliona sprzedanych egzemplarzy. Podobnie jak Estafette i Goelette, zyskał nowoczesny i zaawansowany technologicznie wygląd, kt&oacute;ry ma na celu uatrakcyjnienie van&oacute;w &ndash; podobnie jak uczyniło to Hyundai ze swoim modelem Staria Load. Jego wysokość wynosi mniej niż 190 cm, co ułatwia wjazd do podziemnych parking&oacute;w w Europie.
Z uwagi na potrzebę maksymalizacji przestrzeni ładunkowej, vany zazwyczaj mają pudełkowaty kształt, co nie sprzyja aerodynamice. Jednak Renault zaprojektowało nowego Trafica z masywnym tylnym spojlerem, kt&oacute;ry jest wyposażony w wbudowane deflektory. Odświeżony model wyr&oacute;żnia się r&oacute;wnież asymetrycznymi, dwuskrzydłowymi tylnymi drzwiami oraz dolnymi osłonami nadwozia w matowej czerni, kt&oacute;re zwiększają jego wytrzymałość.
Wszystkie trzy modele noszą przydomek &bdquo;E-Tech&rdquo;, ponieważ Renault zamierza oferować je wyłącznie z w pełni elektrycznym układem napędowym. Nowe Estafette, Goelette i Trafic będą produkowane we Francji, w fabryce Sandouville, a na rynek trafią w 2026 roku. Cała tr&oacute;jka została opracowana przez firmę Flexis, założoną w zeszłym roku przez Renault we wsp&oacute;łpracy z Volvo oraz francuską firmą logistyczną CMA CGM Group. Renault i Volvo planują zainwestować w Flexis po 300 milion&oacute;w euro w ciągu najbliższych kilku lat, natomiast CMA CGM Group przeznaczy na ten projekt 120 milion&oacute;w euro.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/0690e827-900b-4673-8b56-8df7b04d7ff2" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Renault Ożywia Historyczne Nazwy Dla Futurystycznych Vanów

<h2>Hybrydowy sedan o mocy 831 koni mechanicznych przyspiesza do 60 mil na godzinę w zaledwie 2,8 sekundy.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/6cf15bec-f279-4fbb-b34a-1f475da77d54" alt="" width="920" height="518">
Mercedes-AMG odnowił model GT63 S E Performance 4-Door Coupe pod koniec 2023 roku. Samoch&oacute;d przeszedł niewielką zmianę stylizacji, ale zachował potężny hybrydowy układ napędowy przed swoją premierą latem 2024 roku.
Z przodu znajduje się silnik V8 o pojemności 4,0 litra z podw&oacute;jnym doładowaniem, wsp&oacute;łpracujący z pojedynczym silnikiem elektrycznym na tylnej osi oraz dziewięciobiegową automatyczną skrzynią bieg&oacute;w AMG Speedshift. Silnik generuje 630 koni mechanicznych i 900 Nm momentu obrotowego, a łączna moc wynosi imponujące 831 KM i 1 400 Nm. Napęd na cztery koła oraz zawieszenie AMG Ride Control+ są standardowe.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/79736324-41a4-481b-bd22-1311632f60fe" alt="" width="920" height="518">
Mercedes twierdzi, że sedan osiąga prędkość 60 mil na godzinę w 2,8 sekundy i ma elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną 197 mph (317 km/h). Siłę hamowania zapewniają standardowe hamulce węglowo-ceramiczne z sześciotłoczkowymi zaciskami na przednich tarczach o średnicy 16,5 cala, podczas gdy tylne tarcze o średnicy 15,0 cala są chwytane przez zaciski jednostkowe.
Silnik elektryczny oferuje ciągłą moc 94 KM, ale może generować 201 KM przez 10-sekundowe zrywy. Akumulator o pojemności 6,1 kWh (4,8 kWh użyteczne) oraz silnik elektryczny umożliwiają rozpędzenie pojazdu do 87 mph (140 km/h), chociaż Mercedes nie ujawnia zasięgu na samej energii elektrycznej. Firma podkreśla, że akumulator został zaprojektowany z myślą o mocy, a nie o zasięgu, więc nie należy liczyć na oszczędności przy tankowaniu.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/75adbd38-7e7c-4eb5-8547-f3b0cbc25585" alt="" width="920" height="518">
Sedan trafi do Stan&oacute;w Zjednoczonych z najnowszymi zmianami stylistycznymi, kt&oacute;re widzieliśmy ponad rok temu, w tym lekko zmodyfikowanym przodem i innymi drobnymi aktualizacjami. Wewnątrz znajduje się najnowsze oprogramowanie MBUX, a standardowo oferowane jest sportowe koło kierownicy AMG Performance.
Cenę modelu poznamy bliżej daty jego premiery, kt&oacute;rej Mercedes jeszcze nie ogłosił. Nie zdziwiłoby nas, gdyby jego cena startowa wynosiła około 200 000 dolar&oacute;w.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

2025 Mercedes-AMG GT63 S E Performance 4-Door Coupe

<h2>Dostajesz r&oacute;wnież stalowe felgi oraz tylne szyby na korbkę.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/2aec9ac6-6f17-4334-8bfa-3af19ea067e0" alt="" width="900" height="506">
Jeżeli nie lubisz centralnych ekran&oacute;w montowanych na desce rozdzielczej, być może trafisz na coś jeszcze gorszego. Nowy Fiat Grande Panda jest dostępny bez ekranu dotykowego, co niekt&oacute;re starsze osoby mogą uznać za zaletę w obecnej, ekranowej erze motoryzacji. Jednak problem staje się natychmiast zauważalny &ndash; Fiat nie stworzył innej deski rozdzielczej, aby nie zwiększać koszt&oacute;w produkcji.
Zamiast 10,25-calowego systemu multimedialnego otrzymujesz kawałek plastiku, kt&oacute;ry wręcz ocenia twoją decyzję o niedopłaceniu za lepszą wersję wyposażenia. Fiat zamontował obok niego uchwyt na telefon z portem USB, ale prawdopodobnie niedługo zaczniesz żałować braku ekranu dotykowego. Mimo to, nawet w podstawowej wersji Grande Panda znajdziesz w pełni cyfrowy 10-calowy zestaw wskaźnik&oacute;w, co pokazuje, że nawet najtańsze modele od europejskich producent&oacute;w rezygnują z analogowych zegar&oacute;w.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/5ef4a3ec-c6db-42d9-93d6-f5e4a454b554" alt="" width="900" height="506">
Jednak to nie koniec surowości. Podstawowa wersja wyposażenia ma ręcznie regulowane lusterka, manualną klimatyzację, a także tylne szyby na korbkę. Z zewnątrz ten mały crossover stoi na 16-calowych stalowych felgach. Tego typu rozwiązania nie miałyby racji bytu w Stanach Zjednoczonych, gdzie nawet bazowe modele są zazwyczaj znacznie lepiej wyposażone niż ich najtańsze europejskie odpowiedniki. Przy długości zaledwie 157,1 cala (3990 mm) Grande Panda jest r&oacute;wnież zbyt mała na amerykański rynek.
Ale ile tak naprawdę kosztuje podstawowy Fiat Grande Panda? Na rodzimym rynku we Włoszech ceny zaczynają się od 18 900 euro, co przy obecnym kursie wynosi około 19 600 dolar&oacute;w. Nie brzmi to jak okazja, ale warto pamiętać, że cena obejmuje 22% podatku VAT obowiązującego we Włoszech. W niekt&oacute;rych krajach europejskich stawki są jeszcze wyższe &ndash; na przykład na Węgrzech (27%) i w Finlandii (25,5%), a w Chorwacji, Danii i Szwecji podatek wynosi 25%. Najniższy VAT obowiązuje w Luksemburgu i wynosi 17%.
Jeśli chcesz ekran &ndash; co podejrzewam, że większość os&oacute;b będzie chciała &ndash; jest on dostępny w wyższym poziomie wyposażenia. Klienci muszą dopłacić 1 500 euro (1 600 dolar&oacute;w), aby przejść na lepszą wersję. Droższa Grande Panda oferuje r&oacute;wnież reflektory LED, tempomat, elektrycznie sterowane tylne szyby i inne dodatki.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c22cf628-f2fb-4ba2-ba3e-fc6e97015cf3" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Podstawowa Wersja Fiat Grande Panda: Brak Ekranu Centralnego, Tylko Plastik

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Choć jego długość jest por&oacute;wnywalna z Mercedesem S-Class, waży tyle, co Mazda Miata.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/da626e96-027e-4ebf-8338-e8a77ffaeda5" alt="" width="900" height="506">
Francuzi znowu zaskakują nas swoimi szalonymi konceptami. Po smukłym supersamochodzie Alpine z wodorowym silnikiem V6, ich macierzysta firma, Renault, stworzyła coś jeszcze bardziej ekstrawaganckiego. To Filante Record 2025, ultraefektywny samoch&oacute;d demonstracyjny stworzony wyłącznie w celu podkreślenia efektywności. Ten radykalny, jednosobowy elektryk z akumulatorem o pojemności 87 kWh ma na celu pobicie rekord&oacute;w zużycia energii i zasięgu.
Choć wygląda, jakby przybył z przyszłości, elektryczny "Batmobil" składa hołd trzem klasycznym modelom Renault, kt&oacute;re zostały stworzone do pobijania rekord&oacute;w prędkości na lądzie. Okrągłe reflektory nawiązują do modelu 40 CV des Records z lat 20. XX wieku, a koła wystające poza nadwozie to odniesienie do Renault Nervasport des Records z 1934 roku. Dodatkowo, łuki nad kołami inspirowane są gazoturbinowym modelem Etoile Filante z 1956 roku.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/19373440-eb0c-4528-9327-24388f29217c" alt="" width="900" height="506">
ak widać, to duży samoch&oacute;d. Mimo długości 201,5 cala (5,12 metra) waży jedynie 2204 funty (1000 kg). Sam akumulator waży 1322 funty (600 kg), co jest sporo, ale tak to już jest z pojazdami elektrycznymi. Dla por&oacute;wnania, olbrzymi akumulator o pojemności 205 kWh w GMC Hummer EV waży aż 2818 funt&oacute;w (1278 kg), czyli tyle, co kompaktowy samoch&oacute;d europejski.
Pomimo swojej długości, Filante Record 2025 ma zaledwie 67,3 cala (1,71 metra) szerokości i 46,8 cala (1,19 metra) wysokości. Każda powierzchnia jego opływowego nadwozia została zaprojektowana w celu maksymalizacji efektywności aerodynamicznej i wydłużenia zasięgu. Renault nie planuje test&oacute;w samochodu aż do drugiej połowy roku, ale oczekuje znaczących usprawnień w por&oacute;wnaniu do elektrycznego crossovera Scenic E-Tech, kt&oacute;ry ma identyczny akumulator o pojemności 87 kWh.
Jak udało się osiągnąć wagę zaledwie 882 funt&oacute;w (400 kg) bez akumulatora? Renault stworzyło podwozie z unikalnej mieszanki aluminium, węgla i stop&oacute;w stali. Inżynierowie użyli także wysokowytrzymałego stopu aluminium przeznaczonego do druku 3D. Dzięki sztucznej inteligencji i oprogramowaniu symulacyjnemu Renault mogło dokładnie określić, w kt&oacute;rych miejscach można usunąć zbędne materiały.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c4a4259e-2988-4398-9499-2413a7f7e594" alt="" width="900" height="506">
Aby dalej zredukować wagę, ogniwa zostały zintegrowane bezpośrednio w pakiecie akumulatora, bez pośrednich moduł&oacute;w. Koncept nie korzysta z tego samego akumulatora co Scenic E-Tech, ponieważ potrzebny był specjalnie zaprojektowany pakiet (z węglowym opakowaniem), aby zmieścić się w smukłym nadwoziu. Według Renault opony mają wpływ na 20% zasięgu pojazdu elektrycznego. Dlatego Filante Record korzysta z dedykowanych opon Michelin o rozmiarze 19 cali, kt&oacute;re zmniejszają straty energii i lepiej optymalizują strefę kontaktu z nawierzchnią.
Mercedes zdołał uzyskać 8,4 mili (13,5 km) na każdą kWh z konceptu Vision EQXX, ale ekologiczna maszyna Renault jest znacznie bardziej radykalna i prawdopodobnie łatwo pokona znacznie cięższego Mercedesa.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Renault Stworzyło Batmobil, Aby Łamać Rekordy

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Podniesiony SUV przeszedł znaczące modyfikacje.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/5a0d6e1d-58ba-4ae8-89be-a91e1e698771" alt="" width="900" height="600">
Choć te zdjęcia mogą wydawać się generowane przez sztuczną inteligencję, są w pełni autentyczne. Audi stworzyło niezwykłego terenowca, bazując na jednym ze swoich elektrycznych SUV-&oacute;w. Ten unikalny, jednorazowy koncept zainicjował swoje istnienie jako Q6 Sportback E-Tron, a następnie przeszedł całkowitą metamorfozę, kt&oacute;ra obejmowała dodanie most&oacute;w portalowych. Tak, dobrze czytasz &ndash; Audi z mostami portalowymi!
Ale czym właściwie są mosty portalowe? To system przekładni umieszczonych na końcach osi lub wahaczy przy kołach, kt&oacute;ry zwiększa prześwit pod osią. Taka konstrukcja podnosi linię środkową osi, unosząc dyferencjał wyżej w stosunku do powierzchni mocowania k&oacute;ł, jednocześnie obniżając same koła względem dyferencjału oraz rur osi lub wahaczy. Audi nie ujawnia szczeg&oacute;ł&oacute;w dotyczących swojej terenowej konstrukcji, ale podkreśla, że zastosowane mosty portalowe to całkowicie nowa technologia w ich ofercie.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/9769c23c-a195-4dce-810a-96b3a5ef51a5" alt="" width="900" height="506">
Portalowe mosty w samochodach produkcyjnych są rzadkością. Najbardziej znane modele z tym rozwiązaniem to Mercedes G500 4&times;4&sup2;, G63 AMG 6x6 oraz Unimog. Warto także wspomnieć, że technologia ta była stosowana w Toyocie Mega Cruiser oraz Hummerze H1. Mosty portalowe najczęściej można spotkać w pojazdach wojskowych.
Zdjęcia udostępnione przez dział Audi Sport pokazują Q6 Sportback E-Tron podniesionego na terenowych oponach Venom Power Terra Hunter X/T. Elektryczny SUV zaprojektowany do jazdy w każdych warunkach wyr&oacute;żnia się poszerzonymi nadkolami oraz bagażnikiem dachowym z dodatkowymi reflektorami. Poniżej gł&oacute;wnych świateł umieszczono dodatkowe diody LED, kt&oacute;re przypominają te z Volkswagena Golfa GTI. Wydaje się także, że Audi skr&oacute;ciło przedni zderzak, aby jeszcze bardziej poprawić kąt natarcia.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/d90714b4-088e-4ef2-a1f3-1b489389963f" alt="" width="900" height="506">
Audi nie precyzuje, czy terenowy koncept oparty jest na standardowym Q6 E-Tron, czy na bardziej sportowym SQ6 E-Tron. W wersji produkcyjnej ta mocniejsza odmiana generuje 483 konie mechaniczne z układu dw&oacute;ch silnik&oacute;w elektrycznych i przyspiesza od 0 do 60 mph (96 km/h) w 4,3 sekundy przy użyciu launch control. Jego maksymalna prędkość wynosi 143 mph (230 km/h) i jest elektronicznie ograniczona. SQ6 E-Tron ma napęd na wszystkie koła oraz akumulator o pojemności 94,4 kWh, kt&oacute;ry według norm WLTP zapewnia zasięg do 607 kilometr&oacute;w (377 mil).
Wkr&oacute;tce ujrzymy więcej szczeg&oacute;ł&oacute;w dotyczących tego konceptu, miejmy nadzieję, że wraz z pełną specyfikacją techniczną. Produkcyjny model Audi z mostami portalowymi byłby czymś wyjątkowym, ale na ten moment pozostaje jedynie w sferze marzeń.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Audi Stworzyło Elektrycznego Terenowca Z Portalowymi Mostami

<h2>Ten terenowy pojazd z podw&oacute;jnym turbodoładowaniem będzie brał udział w Rajdzie Dakar oraz Mistrzostwach Świata FIA w Rajdach Terenowych, zaczynając rywalizację w 2026 roku.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3168deb4-75a8-4f3b-babd-2d80f5c34c23" alt="" width="900" height="506">
<div class="flex max-w-full flex-col flex-grow">
<div class="min-h-8 text-message flex w-full flex-col items-end gap-2 whitespace-normal break-words text-start [.text-message+&amp;]:mt-5" dir="auto" data-message-author-role="assistant" data-message-id="709492f1-0c65-465f-a1c6-e745f1960c88" data-message-model-slug="gpt-4o">
<div class="flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden first:pt-[3px]">
<div class="markdown prose w-full break-words dark:prose-invert dark">
Pod maską Land Rovera Defendera Octa kryje się 626 koni mechanicznych, co czyni go wyjątkowo szybkim. Czy jednak to wystarczy, by zdobywać trofea w wyścigach? To się okaże, ale Land Rover zamierza spr&oacute;bować. Od 2026 roku marka terenowa planuje rywalizację w Mistrzostwach Świata FIA w Rajdach Terenowych, w tym w Rajdzie Dakar, korzystając z niemal seryjnych modeli Defender Octa.
M&oacute;wiąc &bdquo;niemal seryjnych&rdquo;, mamy na myśli, że rajdowy Defender zachowa silnik, skrzynię bieg&oacute;w oraz układ napędowy z wersji produkcyjnej. Land Rover podkreśla, że zmiany w regulaminie na 2026 rok sprawiają, że kategoria pojazd&oacute;w opartych na modelach seryjnych stanie się bardziej konkurencyjna. Dlatego też oryginalna konstrukcja nadwozia pozostanie zachowana, co oznacza, że nie zobaczymy ekstremalnego SUV-a przystosowanego do skakania po wydmach z jedynie symboliczną karoserią przypominającą Defendera.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3f49adee-f140-48a2-9b71-c8cb654f3587" alt="" width="900" height="506">
&bdquo;Udział Defendera w Rajdzie Dakar to niesamowite wyzwanie&rdquo; &ndash; powiedział James Barclay, dyrektor zarządzający JLR Motorsport. &bdquo;Mieliśmy wizję przyszłości pojazd&oacute;w produkcyjnych w rajdach terenowych, dlatego wsp&oacute;łpraca z ASO, FIA i innymi producentami przy tworzeniu nowych regulacji dla kategorii &lsquo;Stock&rsquo; była niezwykle pozytywna. Teraz mamy odpowiednią platformę, by autentycznie pokazać możliwości Defendera w największym wyzwaniu sport&oacute;w off-roadowych.&rdquo;
Defender Octa jest napędzany 4,4-litrowym silnikiem V8 z podw&oacute;jnym turbodoładowaniem oraz układem mild-hybrid. Maksymalny moment obrotowy wynosi 800 Nm, a gdy warunki trakcyjne na to pozwalają, Land Rover twierdzi, że Defender przyspiesza do 100 km/h w 3,8 sekundy. Moc trafia na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni bieg&oacute;w.
Jednak do odniesienia sukcesu w rajdach terenowych potrzeba czegoś więcej niż samej mocy. W por&oacute;wnaniu do standardowego Defendera, Octa jest wyższa o 2,8 cm, ma szerszy rozstaw k&oacute;ł o 6,9 cm, a jej podwozie zostało wzmocnione. Land Rover nie precyzuje, czy zawieszenie w wersjach rajdowych pozostanie seryjne, ale kategoria &bdquo;Stock&rdquo; dopuszcza pewne modyfikacje. Można więc przypuszczać, że pojawią się ulepszenia dostosowane do ekstremalnych warunk&oacute;w terenowych.
Land Rover planuje wystawić dwa pojazdy w Mistrzostwach Świata FIA w Rajdach Terenowych, a na Rajd Dakar ich liczba wzrośnie do trzech. Obecnie trwają prace nad wersją rajdową Defendera, a pełna premiera zaplanowana jest na drugą połowę 2025 roku.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/6de2fcef-f41d-4fbe-9e83-385fe7ef7d88" alt="" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/ac035a6c-02e8-4c09-8aec-4e36a42d6bf9" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>
</div>
</div>
</div>
</div>

Aktualności