<h2>Dostajesz r&oacute;wnież stalowe felgi oraz tylne szyby na korbkę.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/2aec9ac6-6f17-4334-8bfa-3af19ea067e0" alt="" width="900" height="506">
Jeżeli nie lubisz centralnych ekran&oacute;w montowanych na desce rozdzielczej, być może trafisz na coś jeszcze gorszego. Nowy Fiat Grande Panda jest dostępny bez ekranu dotykowego, co niekt&oacute;re starsze osoby mogą uznać za zaletę w obecnej, ekranowej erze motoryzacji. Jednak problem staje się natychmiast zauważalny &ndash; Fiat nie stworzył innej deski rozdzielczej, aby nie zwiększać koszt&oacute;w produkcji.
Zamiast 10,25-calowego systemu multimedialnego otrzymujesz kawałek plastiku, kt&oacute;ry wręcz ocenia twoją decyzję o niedopłaceniu za lepszą wersję wyposażenia. Fiat zamontował obok niego uchwyt na telefon z portem USB, ale prawdopodobnie niedługo zaczniesz żałować braku ekranu dotykowego. Mimo to, nawet w podstawowej wersji Grande Panda znajdziesz w pełni cyfrowy 10-calowy zestaw wskaźnik&oacute;w, co pokazuje, że nawet najtańsze modele od europejskich producent&oacute;w rezygnują z analogowych zegar&oacute;w.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/5ef4a3ec-c6db-42d9-93d6-f5e4a454b554" alt="" width="900" height="506">
Jednak to nie koniec surowości. Podstawowa wersja wyposażenia ma ręcznie regulowane lusterka, manualną klimatyzację, a także tylne szyby na korbkę. Z zewnątrz ten mały crossover stoi na 16-calowych stalowych felgach. Tego typu rozwiązania nie miałyby racji bytu w Stanach Zjednoczonych, gdzie nawet bazowe modele są zazwyczaj znacznie lepiej wyposażone niż ich najtańsze europejskie odpowiedniki. Przy długości zaledwie 157,1 cala (3990 mm) Grande Panda jest r&oacute;wnież zbyt mała na amerykański rynek.
Ale ile tak naprawdę kosztuje podstawowy Fiat Grande Panda? Na rodzimym rynku we Włoszech ceny zaczynają się od 18 900 euro, co przy obecnym kursie wynosi około 19 600 dolar&oacute;w. Nie brzmi to jak okazja, ale warto pamiętać, że cena obejmuje 22% podatku VAT obowiązującego we Włoszech. W niekt&oacute;rych krajach europejskich stawki są jeszcze wyższe &ndash; na przykład na Węgrzech (27%) i w Finlandii (25,5%), a w Chorwacji, Danii i Szwecji podatek wynosi 25%. Najniższy VAT obowiązuje w Luksemburgu i wynosi 17%.
Jeśli chcesz ekran &ndash; co podejrzewam, że większość os&oacute;b będzie chciała &ndash; jest on dostępny w wyższym poziomie wyposażenia. Klienci muszą dopłacić 1 500 euro (1 600 dolar&oacute;w), aby przejść na lepszą wersję. Droższa Grande Panda oferuje r&oacute;wnież reflektory LED, tempomat, elektrycznie sterowane tylne szyby i inne dodatki.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c22cf628-f2fb-4ba2-ba3e-fc6e97015cf3" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Podstawowa Wersja Fiat Grande Panda: Brak Ekranu Centralnego, Tylko Plastik

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Choć jego długość jest por&oacute;wnywalna z Mercedesem S-Class, waży tyle, co Mazda Miata.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/da626e96-027e-4ebf-8338-e8a77ffaeda5" alt="" width="900" height="506">
Francuzi znowu zaskakują nas swoimi szalonymi konceptami. Po smukłym supersamochodzie Alpine z wodorowym silnikiem V6, ich macierzysta firma, Renault, stworzyła coś jeszcze bardziej ekstrawaganckiego. To Filante Record 2025, ultraefektywny samoch&oacute;d demonstracyjny stworzony wyłącznie w celu podkreślenia efektywności. Ten radykalny, jednosobowy elektryk z akumulatorem o pojemności 87 kWh ma na celu pobicie rekord&oacute;w zużycia energii i zasięgu.
Choć wygląda, jakby przybył z przyszłości, elektryczny "Batmobil" składa hołd trzem klasycznym modelom Renault, kt&oacute;re zostały stworzone do pobijania rekord&oacute;w prędkości na lądzie. Okrągłe reflektory nawiązują do modelu 40 CV des Records z lat 20. XX wieku, a koła wystające poza nadwozie to odniesienie do Renault Nervasport des Records z 1934 roku. Dodatkowo, łuki nad kołami inspirowane są gazoturbinowym modelem Etoile Filante z 1956 roku.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/19373440-eb0c-4528-9327-24388f29217c" alt="" width="900" height="506">
ak widać, to duży samoch&oacute;d. Mimo długości 201,5 cala (5,12 metra) waży jedynie 2204 funty (1000 kg). Sam akumulator waży 1322 funty (600 kg), co jest sporo, ale tak to już jest z pojazdami elektrycznymi. Dla por&oacute;wnania, olbrzymi akumulator o pojemności 205 kWh w GMC Hummer EV waży aż 2818 funt&oacute;w (1278 kg), czyli tyle, co kompaktowy samoch&oacute;d europejski.
Pomimo swojej długości, Filante Record 2025 ma zaledwie 67,3 cala (1,71 metra) szerokości i 46,8 cala (1,19 metra) wysokości. Każda powierzchnia jego opływowego nadwozia została zaprojektowana w celu maksymalizacji efektywności aerodynamicznej i wydłużenia zasięgu. Renault nie planuje test&oacute;w samochodu aż do drugiej połowy roku, ale oczekuje znaczących usprawnień w por&oacute;wnaniu do elektrycznego crossovera Scenic E-Tech, kt&oacute;ry ma identyczny akumulator o pojemności 87 kWh.
Jak udało się osiągnąć wagę zaledwie 882 funt&oacute;w (400 kg) bez akumulatora? Renault stworzyło podwozie z unikalnej mieszanki aluminium, węgla i stop&oacute;w stali. Inżynierowie użyli także wysokowytrzymałego stopu aluminium przeznaczonego do druku 3D. Dzięki sztucznej inteligencji i oprogramowaniu symulacyjnemu Renault mogło dokładnie określić, w kt&oacute;rych miejscach można usunąć zbędne materiały.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/c4a4259e-2988-4398-9499-2413a7f7e594" alt="" width="900" height="506">
Aby dalej zredukować wagę, ogniwa zostały zintegrowane bezpośrednio w pakiecie akumulatora, bez pośrednich moduł&oacute;w. Koncept nie korzysta z tego samego akumulatora co Scenic E-Tech, ponieważ potrzebny był specjalnie zaprojektowany pakiet (z węglowym opakowaniem), aby zmieścić się w smukłym nadwoziu. Według Renault opony mają wpływ na 20% zasięgu pojazdu elektrycznego. Dlatego Filante Record korzysta z dedykowanych opon Michelin o rozmiarze 19 cali, kt&oacute;re zmniejszają straty energii i lepiej optymalizują strefę kontaktu z nawierzchnią.
Mercedes zdołał uzyskać 8,4 mili (13,5 km) na każdą kWh z konceptu Vision EQXX, ale ekologiczna maszyna Renault jest znacznie bardziej radykalna i prawdopodobnie łatwo pokona znacznie cięższego Mercedesa.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Renault Stworzyło Batmobil, Aby Łamać Rekordy

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Podniesiony SUV przeszedł znaczące modyfikacje.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/5a0d6e1d-58ba-4ae8-89be-a91e1e698771" alt="" width="900" height="600">
Choć te zdjęcia mogą wydawać się generowane przez sztuczną inteligencję, są w pełni autentyczne. Audi stworzyło niezwykłego terenowca, bazując na jednym ze swoich elektrycznych SUV-&oacute;w. Ten unikalny, jednorazowy koncept zainicjował swoje istnienie jako Q6 Sportback E-Tron, a następnie przeszedł całkowitą metamorfozę, kt&oacute;ra obejmowała dodanie most&oacute;w portalowych. Tak, dobrze czytasz &ndash; Audi z mostami portalowymi!
Ale czym właściwie są mosty portalowe? To system przekładni umieszczonych na końcach osi lub wahaczy przy kołach, kt&oacute;ry zwiększa prześwit pod osią. Taka konstrukcja podnosi linię środkową osi, unosząc dyferencjał wyżej w stosunku do powierzchni mocowania k&oacute;ł, jednocześnie obniżając same koła względem dyferencjału oraz rur osi lub wahaczy. Audi nie ujawnia szczeg&oacute;ł&oacute;w dotyczących swojej terenowej konstrukcji, ale podkreśla, że zastosowane mosty portalowe to całkowicie nowa technologia w ich ofercie.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/9769c23c-a195-4dce-810a-96b3a5ef51a5" alt="" width="900" height="506">
Portalowe mosty w samochodach produkcyjnych są rzadkością. Najbardziej znane modele z tym rozwiązaniem to Mercedes G500 4&times;4&sup2;, G63 AMG 6x6 oraz Unimog. Warto także wspomnieć, że technologia ta była stosowana w Toyocie Mega Cruiser oraz Hummerze H1. Mosty portalowe najczęściej można spotkać w pojazdach wojskowych.
Zdjęcia udostępnione przez dział Audi Sport pokazują Q6 Sportback E-Tron podniesionego na terenowych oponach Venom Power Terra Hunter X/T. Elektryczny SUV zaprojektowany do jazdy w każdych warunkach wyr&oacute;żnia się poszerzonymi nadkolami oraz bagażnikiem dachowym z dodatkowymi reflektorami. Poniżej gł&oacute;wnych świateł umieszczono dodatkowe diody LED, kt&oacute;re przypominają te z Volkswagena Golfa GTI. Wydaje się także, że Audi skr&oacute;ciło przedni zderzak, aby jeszcze bardziej poprawić kąt natarcia.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/d90714b4-088e-4ef2-a1f3-1b489389963f" alt="" width="900" height="506">
Audi nie precyzuje, czy terenowy koncept oparty jest na standardowym Q6 E-Tron, czy na bardziej sportowym SQ6 E-Tron. W wersji produkcyjnej ta mocniejsza odmiana generuje 483 konie mechaniczne z układu dw&oacute;ch silnik&oacute;w elektrycznych i przyspiesza od 0 do 60 mph (96 km/h) w 4,3 sekundy przy użyciu launch control. Jego maksymalna prędkość wynosi 143 mph (230 km/h) i jest elektronicznie ograniczona. SQ6 E-Tron ma napęd na wszystkie koła oraz akumulator o pojemności 94,4 kWh, kt&oacute;ry według norm WLTP zapewnia zasięg do 607 kilometr&oacute;w (377 mil).
Wkr&oacute;tce ujrzymy więcej szczeg&oacute;ł&oacute;w dotyczących tego konceptu, miejmy nadzieję, że wraz z pełną specyfikacją techniczną. Produkcyjny model Audi z mostami portalowymi byłby czymś wyjątkowym, ale na ten moment pozostaje jedynie w sferze marzeń.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Audi Stworzyło Elektrycznego Terenowca Z Portalowymi Mostami

<h2>Ten terenowy pojazd z podw&oacute;jnym turbodoładowaniem będzie brał udział w Rajdzie Dakar oraz Mistrzostwach Świata FIA w Rajdach Terenowych, zaczynając rywalizację w 2026 roku.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3168deb4-75a8-4f3b-babd-2d80f5c34c23" alt="" width="900" height="506">
<div class="flex max-w-full flex-col flex-grow">
<div class="min-h-8 text-message flex w-full flex-col items-end gap-2 whitespace-normal break-words text-start [.text-message+&amp;]:mt-5" dir="auto" data-message-author-role="assistant" data-message-id="709492f1-0c65-465f-a1c6-e745f1960c88" data-message-model-slug="gpt-4o">
<div class="flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden first:pt-[3px]">
<div class="markdown prose w-full break-words dark:prose-invert dark">
Pod maską Land Rovera Defendera Octa kryje się 626 koni mechanicznych, co czyni go wyjątkowo szybkim. Czy jednak to wystarczy, by zdobywać trofea w wyścigach? To się okaże, ale Land Rover zamierza spr&oacute;bować. Od 2026 roku marka terenowa planuje rywalizację w Mistrzostwach Świata FIA w Rajdach Terenowych, w tym w Rajdzie Dakar, korzystając z niemal seryjnych modeli Defender Octa.
M&oacute;wiąc &bdquo;niemal seryjnych&rdquo;, mamy na myśli, że rajdowy Defender zachowa silnik, skrzynię bieg&oacute;w oraz układ napędowy z wersji produkcyjnej. Land Rover podkreśla, że zmiany w regulaminie na 2026 rok sprawiają, że kategoria pojazd&oacute;w opartych na modelach seryjnych stanie się bardziej konkurencyjna. Dlatego też oryginalna konstrukcja nadwozia pozostanie zachowana, co oznacza, że nie zobaczymy ekstremalnego SUV-a przystosowanego do skakania po wydmach z jedynie symboliczną karoserią przypominającą Defendera.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3f49adee-f140-48a2-9b71-c8cb654f3587" alt="" width="900" height="506">
&bdquo;Udział Defendera w Rajdzie Dakar to niesamowite wyzwanie&rdquo; &ndash; powiedział James Barclay, dyrektor zarządzający JLR Motorsport. &bdquo;Mieliśmy wizję przyszłości pojazd&oacute;w produkcyjnych w rajdach terenowych, dlatego wsp&oacute;łpraca z ASO, FIA i innymi producentami przy tworzeniu nowych regulacji dla kategorii &lsquo;Stock&rsquo; była niezwykle pozytywna. Teraz mamy odpowiednią platformę, by autentycznie pokazać możliwości Defendera w największym wyzwaniu sport&oacute;w off-roadowych.&rdquo;
Defender Octa jest napędzany 4,4-litrowym silnikiem V8 z podw&oacute;jnym turbodoładowaniem oraz układem mild-hybrid. Maksymalny moment obrotowy wynosi 800 Nm, a gdy warunki trakcyjne na to pozwalają, Land Rover twierdzi, że Defender przyspiesza do 100 km/h w 3,8 sekundy. Moc trafia na wszystkie cztery koła za pośrednictwem ośmiobiegowej automatycznej skrzyni bieg&oacute;w.
Jednak do odniesienia sukcesu w rajdach terenowych potrzeba czegoś więcej niż samej mocy. W por&oacute;wnaniu do standardowego Defendera, Octa jest wyższa o 2,8 cm, ma szerszy rozstaw k&oacute;ł o 6,9 cm, a jej podwozie zostało wzmocnione. Land Rover nie precyzuje, czy zawieszenie w wersjach rajdowych pozostanie seryjne, ale kategoria &bdquo;Stock&rdquo; dopuszcza pewne modyfikacje. Można więc przypuszczać, że pojawią się ulepszenia dostosowane do ekstremalnych warunk&oacute;w terenowych.
Land Rover planuje wystawić dwa pojazdy w Mistrzostwach Świata FIA w Rajdach Terenowych, a na Rajd Dakar ich liczba wzrośnie do trzech. Obecnie trwają prace nad wersją rajdową Defendera, a pełna premiera zaplanowana jest na drugą połowę 2025 roku.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/6de2fcef-f41d-4fbe-9e83-385fe7ef7d88" alt="" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/ac035a6c-02e8-4c09-8aec-4e36a42d6bf9" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>
</div>
</div>
</div>
</div>

Land Rover Defender Octa Zaczyna Swoją Przygodę w Świecie Wyścigów

<h2>Nowa wersja Line Lock będzie dostępna w przyszłym roku razem z modelem SRT.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/92432381-d7d3-4b13-9336-ec24f84109bb" alt="" width="1920" height="1080">
Dodge zrezygnował z funkcji Line Lock, a Charger Daytona nie jest w stanie wykonać burnout&oacute;w na postoju. Problem ten ma być rozwiązany przy wprowadzeniu wariantu SRT, kt&oacute;ry zadebiutuje w przyszłym roku. Na targach North American International Auto Show w Detroit, CEO Dodge&rsquo;a, Matt McAlear, powiedział, że Line Lock to &bdquo;wciąż coś, nad czym pracujemy w wariancie SRT, kt&oacute;ry pojawi się w 2026 roku&rdquo;, gdy zapytano go o tę kluczową funkcję muscle car&oacute;w.
Nowy Dodge Charger Daytona EV, kt&oacute;ry według producenta nie ma tej funkcji (choć firma nie ujawnia powod&oacute;w), wreszcie trafia do salon&oacute;w w tym tygodniu. McAlear wyraża radość, że ludzie w końcu będą mogli osobiście doświadczyć tego modelu. &bdquo;To pojazd, kt&oacute;rego nie da się w pełni ocenić przez internet&rdquo; &ndash; stwierdził. &bdquo;Trzeba usiąść za kierownicą.&rdquo;
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/4d740564-523d-4880-a86c-b01e39f28224" alt="" width="1920" height="1080">
Osoby niezadowolone z braku silnika spalinowego w nowym modelu muszą uzbroić się w cierpliwość. Charger Sixpack z silnikiem spalinowym, kt&oacute;ry &ndash; jak powiedział McAlear &ndash; będzie podstawową wersją tego modelu, pojawi się w przyszłym roku. Marka planuje r&oacute;wnież kontynuację produkcji 5,7-litrowego Hemi V8 oraz doładowanego 6,2-litrowego silnika do SUV-a Durango aż do 2025 roku, ale Dodge jeszcze nie ogłosił żadnych plan&oacute;w dotyczących przyszłych układ&oacute;w napędowych.
McAlear nie ujawniał zbyt wiele na temat przyszłości Chargera, ale zasugerował, że warto przyjrzeć się ewolucji modeli Charger i Challenger w ostatnich latach. Początkowo Charger był dostępny z dwoma silnikami V6 i dwiema jednostkami Hemi V8, co stopniowo doprowadziło do powstania wersji Hellcat i Demon, kt&oacute;re obecnie definiują markę w oczach wielu entuzjast&oacute;w.
Wersja Charger Daytona Scat Pack przewyższa osiągami Hellcata Redeye i &ndash; według McAleara &ndash; jest tańsza. To punkt wyjścia dla tej generacji modelu. Dodge zapowiedział już mocniejszy wariant Banshee, ale ci, kt&oacute;rzy liczą na powr&oacute;t silnika Hemi w przyszłym Chargerze, mogą być zawiedzeni.
&bdquo;Czy V8 to złe słowo?&rdquo; &ndash; zapytał McAlear. &bdquo;Nie, nie m&oacute;wimy nikomu, żeby przestał kochać V8. Czy coś ogłosiliśmy? Nie, ale dopiero zaczynamy.&rdquo;
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/a327876c-e244-4192-a628-51d1627a1cf7" alt="" width="1920" height="1080">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Dodge Charger EV Nie Potrafi Wykonywać Burnoutów. Firma Zamierza To Naprawić.

<h2>Czy koncepcyjny GR Yaris M może otworzyć drogę do powrotu MR2?</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/09e8fd9f-50a7-4f5b-8445-29bf5ce75b18" alt="" width="900" height="506">
Yaris może być na co dzień prostym i oszczędnym samochodem, ale GR Yaris to zupełnie inna bestia. Z mocą 300 koni mechanicznych i napędem na wszystkie koła, może rywalizować z większym GR Corollą, kt&oacute;ra wykorzystuje ten sam trzycylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra. Na Tokyo Auto Salon 2025 Toyota jeszcze bardziej podkręciła tego hot hatcha, umieszczając większy silnik za fotelami. Tak, ten Yaris ma silnik umieszczony w środku.
Toyota zamontowała nowy silnik zamiast niewielkiej jednostki "G16E-GTS", znanej z GR Yaris, GR Corolli i Lexusa LBX Morizo RR. Trwają prace rozwojowe nad turbodoładowanym silnikiem "G20E", kt&oacute;ry ma cztery cylindry i pojemność 2,0 litra. Japońska marka określa go jako "niedopracowany" układ napędowy, co sugeruje, że należy on do nowej rodziny silnik&oacute;w, kt&oacute;re Toyota określa jako "przełomowe". Nie jest jasne, czy koncepcyjny GR Yaris M będzie miał napęd na tylne, czy na wszystkie koła.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/62e1049f-c266-4db9-b0dc-1a9534f51d4f" alt="" width="900" height="506">
Logika podpowiada, że mało prawdopodobne jest, aby Toyota wprowadziła GR Yaris z silnikiem umieszczonym w środku. Taki układ bardziej pasowałby do dedykowanego samochodu sportowego. Japoński producent od jakiegoś czasu daje sygnały o możliwym powrocie MR2.
Dodatkowo, czterocylindrowy silnik może pojawić się w innych modelach z rodziny Gazoo Racing, być może w odrodzonej Celice, o kt&oacute;rej od czasu do czasu słyszymy plotki. Co więcej, Toyota zobowiązała się do utrzymania Supry w swojej ofercie po zakończeniu produkcji obecnej generacji.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Toyota Stworzyła Gorącego Hatchbacka Z Silnikiem Środkowym

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Pożegnajmy ten stylowy samoch&oacute;d.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/b27fd3ab-e877-4700-931c-8353f915d76c" alt="" width="900" height="506">
eden z najpiękniejszych wsp&oacute;łczesnych modeli Volkswagena oficjalnie przechodzi do historii. Po zakończeniu produkcji liftbacka Arteon w 2023 roku, także wersja kombi znika z oferty. Bardziej praktyczny model Shooting Brake, kt&oacute;ry nigdy nie trafił na rynek amerykański, był produkowany w fabryce w Osnabr&uuml;ck, podczas gdy standardowa wersja powstawała w zakładzie w Emden. W ciągu ośmiu lat Volkswagen wyprodukował blisko 190 000 egzemplarzy Arteona &ndash; pięć lat temu do oferty dołączyła wersja kombi.
Smutne wieści potwierdził rzecznik Volkswagena, Andreas G. Schleith, na swoim profilu na LinkedIn. Produkcja Arteona Shooting Brake została zakończona rok wcześniej, niż pierwotnie planowano. W 2024 roku Martin Hube, rzecznik prasowy modeli Arteon, Passat, Touareg oraz nadchodzącego ID.2, zapowiadał, że wariant kombi pozostanie w produkcji do 2026 roku. Tymczasem fabryka w Osnabr&uuml;ck już zakończyła montaż tego eleganckiego samochodu rodzinnego.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/97fd7abb-f470-4a29-ae80-f2e9de863945" alt="" width="900" height="506">
<div class="flex max-w-full flex-col flex-grow">
<div class="min-h-8 text-message flex w-full flex-col items-end gap-2 whitespace-normal break-words text-start [.text-message+&amp;]:mt-5" dir="auto" data-message-author-role="assistant" data-message-id="22682851-f348-466e-9a7e-a286adb08061" data-message-model-slug="gpt-4o">
<div class="flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden first:pt-[3px]">
<div class="markdown prose w-full break-words dark:prose-invert dark">
Volkswagen wciąż będzie produkować w tej fabryce sw&oacute;j jedyny model kabrioletu &ndash; T-Roc Cabriolet, kt&oacute;rego ostatni egzemplarz zjedzie z taśmy montażowej w połowie 2027 roku. Co stanie się z zakładem p&oacute;źniej? Na razie nie podjęto decyzji, ale firma rozważa r&oacute;żne opcje jego przyszłego wykorzystania.
VW planował kiedyś wprowadzenie na rynek jeszcze bardziej luksusowego i droższego modelu, kt&oacute;ry miał przewyższać Arteona. W 2022 roku zaprezentowano jeżdżący prototyp drugiej generacji Phaetona. Gdyby trafił do produkcji, miałby około 5,3 metra długości, czyli byłby podobnych rozmiar&oacute;w co najnowsze BMW Serii 7. Co więcej, Volkswagen planował zastosować w nim silnik W-12. Ostatecznie jednak, po aferze Dieselgate, projekt został anulowany.
Opr&oacute;cz wycofania Arteona Volkswagen niedawno pożegnał się r&oacute;wnież z legendarnym silnikiem VR-6, kt&oacute;ry był produkowany przez niemal 34 lata.
</div>
</div>
</div>
</div>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/617d74fc-7fff-4aaf-983c-8cecd4e930b0" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Volkswagen Arteon Wycofany z Produkcji

<h2>Koncepcyjny Pininfarina Gran Lusso był zachwycający. Szkoda, że produkcyjna seria 8 nigdy nie osiągnęła tego poziomu estetyki.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/2475b3c1-8398-4f2a-801f-596d01dfa17d" alt="" width="900" height="506">
Zanim BMW zaprezentowało drugą generację serii 8 w 2018 roku, firma postanowiła wsp&oacute;łpracować z Pininfariną nad stworzeniem wyjątkowego samochodu koncepcyjnego. Efektem tej wsp&oacute;łpracy było BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe, oszałamiający, jednorazowy projekt, kt&oacute;ry miał zapowiadać nowego flagowego przedstawiciela marki. Choć BMW nigdy nie miało zamiaru przerobić Gran Lusso Coupe na model produkcyjny, pojazd zawierał wiele cech wsp&oacute;lnych z p&oacute;źniejszą wersją produkcyjną serii 8 G81.
BMW dało Pininfarinie pełną swobodę tw&oacute;rczą przy realizacji projektu &ndash; powiedział dyrektor projektowy marki, Fabio Filippini, w 2013 roku. "Zaufali naszej umiejętności interpretowania ich tożsamości i wartości projektowych." Niemiecki producent ingerował jedynie, aby upewnić się, że projekt nie odbiega od tożsamości marki, ale og&oacute;lnie był to projekt kierowany przez Pininfarinę.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/9c00825e-cb32-4f78-9642-bdc00b9158ec" alt="" width="900" height="506">
Gran Lusso zaprezentował charakterystyczny dla BMW grill nerkowy, wykończony matowym aluminium, z kątem przypominającym &bdquo;nos rekina&rdquo; oraz liniami, kt&oacute;re rozciągały się od grilla i logo. Proste, czyste linie tworzyły elegancki prz&oacute;d coup&eacute;, z szerokim dolnym wlotem powietrza, pod kt&oacute;rym subtelnie umieszczono logo Pininfariny, oraz smukłymi reflektorami LED. Wysoka linia boczna, przesunięta do tyłu, podkreślała elegancką kabinę, wyr&oacute;żniając się unikalnym zagięciem Hofmeistera i odważnym oznaczeniem V-12 na słupku C.
Coup&eacute; poruszało się na 21-calowych kołach z dwukolorowym wykończeniem, zamieniającym 15 szprych na projekt pięcioszprychowy. Tył pojazdu, przypominający p&oacute;źniejszą produkcyjną serię 8, miał trapezoidalne końc&oacute;wki układu wydechowego oraz tylne światła LED w kształcie litery L, połączone pasem biegnącym przez klapę bagażnika.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/e2be7971-2c2c-4a72-bf28-e280c7d607e1" alt="" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3c0f39e7-c01a-4a2e-b1a8-84bcec625f39" alt="" width="900" height="506">
Wnętrze Gran Lusso zostało zaprojektowane przez Pininfarinę, kt&oacute;ra wzbogaciła &oacute;wczesny język projektowy BMW, kierując elementy sterujące w stronę kierowcy. Owalny otw&oacute;r w dachu wpuszczał naturalne światło do kabiny, a producent chwalił się, że tylne siedzenia oferują przestronność &bdquo;niemal na poziomie dużej luksusowej limuzyny.&rdquo;
Pininfarina użyła sk&oacute;r wysokiej jakości w ciepłym, tytoniowym odcieniu pochodzącym z manufaktury Foglizzo, podsufitki z dziewiczej wełny oraz grubo tkanych dywan&oacute;w. W kabinie znalazło się także drewno kauri, liczące 48 000 lat, jedno z najrzadszych na świecie, kt&oacute;re w zależności od kąta padania światła zmieniało kolor od złotego przez czerwony po brązowy.
Adrian van Hooydonk, &oacute;wczesny starszy wiceprezes ds. projektowania BMW Group, powiedział podczas debiutu samochodu, że koncept oddaje &bdquo;charakterystyczne wartości BMW.&rdquo;
Choć producent nie ujawniał szczeg&oacute;ł&oacute;w na temat podw&oacute;jnie turbodoładowanego silnika V-12, wiadomo, że samoch&oacute;d najprawdopodobniej korzystał z ośmiobiegowej automatycznej skrzyni bieg&oacute;w i 6,0-litrowego silnika V-12, generującego 535 KM i 553 lb-ft momentu obrotowego, kt&oacute;ry napędzał wyłącznie tylne koła.
Choć od czas&oacute;w Gran Lusso pojawiły się inne wspaniałe koncepty, takie jak Skytop, Touring Coupe czy Vision Neue Klasse, Gran Lusso pozostaje ostatnim przykładem czystego, minimalistycznego designu w gamie BMW. Dołącza do długiej listy pięknych modeli, kt&oacute;re nigdy nie trafiły do produkcji.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/f57c6c37-26e9-4d97-b552-4c812ef42257" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

To Był Ostatni Naprawdę Piękny Samochód Koncepcyjny BMW

<h2>Elektryczny hot hatch z napędem na tylne koła wkracza do produkcji.<img src="https://media.wixolio.com/media/file/b5d5738f-f30d-40dc-9196-923716373aca" alt="" width="900" height="506"></h2>
Elektryczne hot hatche są rzadkością. Wśr&oacute;d modeli, kt&oacute;re przychodzą na myśl, znajdują się Abarth 500e, Cupra Born VZ, Mini John Cooper Works oraz mniej znany MG4 XPower. Renault chce wyprzedzić wszystkie te pojazdy &ndash; w tym własny model Alpine A290 &ndash; dzięki niezwykle mocnej wersji odrodzonej &bdquo;piątki&rdquo;. Tak, Renault 5 Turbo wraca, i podobnie jak Porsche Taycan, jest to elektryczny samoch&oacute;d z &bdquo;Turbo&rdquo; w nazwie. Tak, to może brzmieć trochę myląco.
Choć może wyglądać jak prototyp, Renault 5 Turbo 3E to nie tylko model pokazowy. Producent z logo diamentu planuje wprowadzenie tego auta do produkcji. Ten mały, ale bardzo mocny hatchback będzie miał napęd na tylne koła, podobnie jak jego poprzednik z lat 80. Zamiast centralnie umieszczonego czterocylindrowego silnika, nowa wersja otrzyma dwa silniki elektryczne zamontowane z tyłu. Oryginalny silnik turbo o pojemności 1,4 litra generował około 160 KM, podczas gdy jego elektryczny następca dysponuje ponad trzykrotnie większą mocą.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/31435751-5a6e-4f5f-90a9-f6692b2ee328" alt="" width="900" height="506">
Francuzi chwalą się łączną mocą przekraczającą 500 KM, co daje aż o 285 KM więcej niż wspomniany Alpine A290. R&oacute;żnica mocy między 5 Turbo 3E a standardowym Renault 5 jest jeszcze większa i wynosi imponujące 350 KM. Chociaż moment obrotowy nie został ujawniony, wiadomo, że elektryczny hatchback przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,5 sekundy. To o 0,3 sekundy szybciej niż MG4 XPower, kt&oacute;ry oferuje &bdquo;tylko&rdquo; 429 KM.
Spektakularnie muskularna karoseria rezygnuje z tylnych drzwi standardowego Renault 5 na rzecz bocznych wlot&oacute;w powietrza. Renault dodaje wybrzuszone błotniki nawiązujące do oryginalnego R5 Turbo. Zauważamy r&oacute;wnież ogromne 20-calowe koła osadzone na niewielkiej sylwetce auta. Felgi w dw&oacute;ch kolorach wyposażono w opony 245/35 ZR20 z przodu i 275/35 ZR20 z tyłu.
Chociaż będzie to pierwszy elektryczny hot hatch Renault, kt&oacute;ry trafi do produkcji, wcześniej powstały już pojedyncze egzemplarze. Niekt&oacute;rzy z Was mogą pamiętać Zoe E-Sport z 2017 roku o mocy 460 KM oraz R5 Turbo 3E z 2022 roku z 375 KM. Model drogowy przewyższy oba, prawdopodobnie osiągając astronomiczną cenę i będzie dostępny w ograniczonej liczbie egzemplarzy.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3aeebb7b-76f6-486c-b883-63a1267b9c9b" alt="" width="900" height="506">
Ponieważ standardowe Renault 5 ma napęd na przednie koła z jednym silnikiem, można śmiało powiedzieć, że wersja Turbo przeszła ogromne zmiany. Wersja o wysokich osiągach z napędem na tylne koła i dwoma silnikami korzysta z &bdquo;karbonowej superstruktury&rdquo;, kt&oacute;ra &ndash; według producenta &ndash; jest &bdquo;lekka i niezwykle sztywna.&rdquo; Waga pojazdu nie została ujawniona, ale poprzedni koncept &ndash; r&oacute;wnież z dwoma silnikami z tyłu &ndash; ważył 1 500 kilogram&oacute;w. Alpine A290 jest nieco lżejszy i waży 1 479 kilogram&oacute;w.
Można zauważyć pewne podobieństwa między Renault 5/Turbo 3E a modelami z lat 80. W&oacute;wczas standardowa wersja r&oacute;wnież miała napęd na przednie koła i silnik z przodu, natomiast wersja Turbo miała silnik za fotelami, a napęd przenoszony był na tylne koła.
Rynek takich aut może nie być ogromny, ale cieszymy się, że one istnieją. Premiera rynkowa jest planowana na 2026 rok. Renault, skoro już przy tym jesteśmy, czy możemy liczyć na kolejnego Clio z silnikiem centralnym?
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/85cb8a60-755e-4edc-b26a-52c687f72704" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Renault 5 Turbo Wraca Z Oszałamiającą Mocą

<h2>To całkowicie nowy model, kt&oacute;rego cena r&oacute;wna się cenie supersamochodu.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/e442976a-cba3-45f7-9682-39ddf896300d" alt="" width="900" height="506">
Ford zakończył produkcję modelu Escort na początku lat 2000-nych, by zrobić miejsce dla Focusa. Legendarna nazwa powr&oacute;ciła w ostatniej dekadzie jako sedan, kt&oacute;ry był produkowany i sprzedawany w Chinach. Jednak powr&oacute;t okazał się kr&oacute;tkotrwały, ponieważ model został wycofany w ubiegłym roku. Teraz Escort wraca, ale tym razem w znacznie bardziej ekscytującej wersji. Ford jest jedynie częściowo zaangażowany. Choć istnieją restomody, to w przypadku Escorta RS m&oacute;wimy o "continumod".
Z błogosławieństwem Forda, brytyjska firma Boreham Motorworks przywraca model Escort RS w wersji "continumod". Termin ten oznacza "dokładne odwzorowanie pojazdu, zbudowanego od podstaw, zgodnie z okresem". Oznacza to, że samochody są tworzone od zera, zamiast odnawiać istniejące pojazdy, jak to ma miejsce w klasycznych restomodach.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/960363a1-99c4-43c0-ad4b-b12a1c3515f2" alt="" width="900" height="506">
Boreham Motorworks, licencjonowany partner Forda, tworzy Escort RS jako model kontynuacyjny, z numerami nadwozia dostarczonymi przez Forda. W ten spos&oacute;b kontynuuje się historia, kt&oacute;ra rozpoczęła się ponad p&oacute;ł wieku temu od modelu 1970 Escort RS1600.
Nowy Escort RS zachowuje klasyczne linie swojego pierwowzoru, modernizując jednocześnie technologię w retro nadwoziu. Standardowy silnik został zastąpiony jednostką o pojemności 2,1 litra, generującą 296 KM. Silnik osiąga oszałamiające 10 000 obr./min i przekazuje moc na drogę za pomocą pięciobiegowej manualnej skrzyni bieg&oacute;w typu dogleg.
Wersja podstawowa oferuje jednostkę 1,8 litra o mocy 182 KM, kt&oacute;ra przekazuje napęd na koła za pomocą czterobiegowej manualnej skrzyni bieg&oacute;w z systemem Ford Bullet i zębatkami o prostych zębach. Choć może to nie robi wrażenia według dzisiejszych standard&oacute;w, Boreham Motorworks celuje w masę pojazdu wynoszącą zaledwie 800 kg (1 763 funty). Dla por&oacute;wnania, najlżejsza wersja Miaty ND, specjalna wersja 990S, ważyła o 191 kg więcej.
Oba silniki zasilane są wtryskiem paliwa, a mocniejsza wersja ma r&oacute;wnież elektroniczne sterowanie przepustnicą. Jak w klasycznych modelach, brak jest system&oacute;w bezpieczeństwa &ndash; nie ma ABS, wspomagania kierownicy, kontroli trakcji ani serwo hamulcowego. Na wszystkich czterech kołach znajdują się hamulce tarczowe, a 15-calowe, czteroramienne felgi idealnie wypełniają wybrzuszone nadkola, wykonane ze stali, podobnie jak reszta nadwozia. Opcjonalnie dostępne są felgi magnezowe.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/228d9a4e-97b9-43e6-a5f7-b509dc7e3191" alt="" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/86aa2f3a-e1f9-4723-a080-04f53a1f2200" alt="" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/7b8b3ba3-2a38-4645-ae76-51ed96deeed6" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Aktualności