<h2>Nowa wersja Line Lock będzie dostępna w przyszłym roku razem z modelem SRT.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/92432381-d7d3-4b13-9336-ec24f84109bb" alt="" width="1920" height="1080">
Dodge zrezygnował z funkcji Line Lock, a Charger Daytona nie jest w stanie wykonać burnout&oacute;w na postoju. Problem ten ma być rozwiązany przy wprowadzeniu wariantu SRT, kt&oacute;ry zadebiutuje w przyszłym roku. Na targach North American International Auto Show w Detroit, CEO Dodge&rsquo;a, Matt McAlear, powiedział, że Line Lock to &bdquo;wciąż coś, nad czym pracujemy w wariancie SRT, kt&oacute;ry pojawi się w 2026 roku&rdquo;, gdy zapytano go o tę kluczową funkcję muscle car&oacute;w.
Nowy Dodge Charger Daytona EV, kt&oacute;ry według producenta nie ma tej funkcji (choć firma nie ujawnia powod&oacute;w), wreszcie trafia do salon&oacute;w w tym tygodniu. McAlear wyraża radość, że ludzie w końcu będą mogli osobiście doświadczyć tego modelu. &bdquo;To pojazd, kt&oacute;rego nie da się w pełni ocenić przez internet&rdquo; &ndash; stwierdził. &bdquo;Trzeba usiąść za kierownicą.&rdquo;
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/4d740564-523d-4880-a86c-b01e39f28224" alt="" width="1920" height="1080">
Osoby niezadowolone z braku silnika spalinowego w nowym modelu muszą uzbroić się w cierpliwość. Charger Sixpack z silnikiem spalinowym, kt&oacute;ry &ndash; jak powiedział McAlear &ndash; będzie podstawową wersją tego modelu, pojawi się w przyszłym roku. Marka planuje r&oacute;wnież kontynuację produkcji 5,7-litrowego Hemi V8 oraz doładowanego 6,2-litrowego silnika do SUV-a Durango aż do 2025 roku, ale Dodge jeszcze nie ogłosił żadnych plan&oacute;w dotyczących przyszłych układ&oacute;w napędowych.
McAlear nie ujawniał zbyt wiele na temat przyszłości Chargera, ale zasugerował, że warto przyjrzeć się ewolucji modeli Charger i Challenger w ostatnich latach. Początkowo Charger był dostępny z dwoma silnikami V6 i dwiema jednostkami Hemi V8, co stopniowo doprowadziło do powstania wersji Hellcat i Demon, kt&oacute;re obecnie definiują markę w oczach wielu entuzjast&oacute;w.
Wersja Charger Daytona Scat Pack przewyższa osiągami Hellcata Redeye i &ndash; według McAleara &ndash; jest tańsza. To punkt wyjścia dla tej generacji modelu. Dodge zapowiedział już mocniejszy wariant Banshee, ale ci, kt&oacute;rzy liczą na powr&oacute;t silnika Hemi w przyszłym Chargerze, mogą być zawiedzeni.
&bdquo;Czy V8 to złe słowo?&rdquo; &ndash; zapytał McAlear. &bdquo;Nie, nie m&oacute;wimy nikomu, żeby przestał kochać V8. Czy coś ogłosiliśmy? Nie, ale dopiero zaczynamy.&rdquo;
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/a327876c-e244-4192-a628-51d1627a1cf7" alt="" width="1920" height="1080">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Dodge Charger EV Nie Potrafi Wykonywać Burnoutów. Firma Zamierza To Naprawić.

<h2>Czy koncepcyjny GR Yaris M może otworzyć drogę do powrotu MR2?</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/09e8fd9f-50a7-4f5b-8445-29bf5ce75b18" alt="" width="900" height="506">
Yaris może być na co dzień prostym i oszczędnym samochodem, ale GR Yaris to zupełnie inna bestia. Z mocą 300 koni mechanicznych i napędem na wszystkie koła, może rywalizować z większym GR Corollą, kt&oacute;ra wykorzystuje ten sam trzycylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra. Na Tokyo Auto Salon 2025 Toyota jeszcze bardziej podkręciła tego hot hatcha, umieszczając większy silnik za fotelami. Tak, ten Yaris ma silnik umieszczony w środku.
Toyota zamontowała nowy silnik zamiast niewielkiej jednostki "G16E-GTS", znanej z GR Yaris, GR Corolli i Lexusa LBX Morizo RR. Trwają prace rozwojowe nad turbodoładowanym silnikiem "G20E", kt&oacute;ry ma cztery cylindry i pojemność 2,0 litra. Japońska marka określa go jako "niedopracowany" układ napędowy, co sugeruje, że należy on do nowej rodziny silnik&oacute;w, kt&oacute;re Toyota określa jako "przełomowe". Nie jest jasne, czy koncepcyjny GR Yaris M będzie miał napęd na tylne, czy na wszystkie koła.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/62e1049f-c266-4db9-b0dc-1a9534f51d4f" alt="" width="900" height="506">
Logika podpowiada, że mało prawdopodobne jest, aby Toyota wprowadziła GR Yaris z silnikiem umieszczonym w środku. Taki układ bardziej pasowałby do dedykowanego samochodu sportowego. Japoński producent od jakiegoś czasu daje sygnały o możliwym powrocie MR2.
Dodatkowo, czterocylindrowy silnik może pojawić się w innych modelach z rodziny Gazoo Racing, być może w odrodzonej Celice, o kt&oacute;rej od czasu do czasu słyszymy plotki. Co więcej, Toyota zobowiązała się do utrzymania Supry w swojej ofercie po zakończeniu produkcji obecnej generacji.
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Toyota Stworzyła Gorącego Hatchbacka Z Silnikiem Środkowym

<h2 class="sub-article-heading compact-body-leading text-text-contrast-ink mt-spacing-md-sm">Pożegnajmy ten stylowy samoch&oacute;d.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/b27fd3ab-e877-4700-931c-8353f915d76c" alt="" width="900" height="506">
eden z najpiękniejszych wsp&oacute;łczesnych modeli Volkswagena oficjalnie przechodzi do historii. Po zakończeniu produkcji liftbacka Arteon w 2023 roku, także wersja kombi znika z oferty. Bardziej praktyczny model Shooting Brake, kt&oacute;ry nigdy nie trafił na rynek amerykański, był produkowany w fabryce w Osnabr&uuml;ck, podczas gdy standardowa wersja powstawała w zakładzie w Emden. W ciągu ośmiu lat Volkswagen wyprodukował blisko 190 000 egzemplarzy Arteona &ndash; pięć lat temu do oferty dołączyła wersja kombi.
Smutne wieści potwierdził rzecznik Volkswagena, Andreas G. Schleith, na swoim profilu na LinkedIn. Produkcja Arteona Shooting Brake została zakończona rok wcześniej, niż pierwotnie planowano. W 2024 roku Martin Hube, rzecznik prasowy modeli Arteon, Passat, Touareg oraz nadchodzącego ID.2, zapowiadał, że wariant kombi pozostanie w produkcji do 2026 roku. Tymczasem fabryka w Osnabr&uuml;ck już zakończyła montaż tego eleganckiego samochodu rodzinnego.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/97fd7abb-f470-4a29-ae80-f2e9de863945" alt="" width="900" height="506">
<div class="flex max-w-full flex-col flex-grow">
<div class="min-h-8 text-message flex w-full flex-col items-end gap-2 whitespace-normal break-words text-start [.text-message+&amp;]:mt-5" dir="auto" data-message-author-role="assistant" data-message-id="22682851-f348-466e-9a7e-a286adb08061" data-message-model-slug="gpt-4o">
<div class="flex w-full flex-col gap-1 empty:hidden first:pt-[3px]">
<div class="markdown prose w-full break-words dark:prose-invert dark">
Volkswagen wciąż będzie produkować w tej fabryce sw&oacute;j jedyny model kabrioletu &ndash; T-Roc Cabriolet, kt&oacute;rego ostatni egzemplarz zjedzie z taśmy montażowej w połowie 2027 roku. Co stanie się z zakładem p&oacute;źniej? Na razie nie podjęto decyzji, ale firma rozważa r&oacute;żne opcje jego przyszłego wykorzystania.
VW planował kiedyś wprowadzenie na rynek jeszcze bardziej luksusowego i droższego modelu, kt&oacute;ry miał przewyższać Arteona. W 2022 roku zaprezentowano jeżdżący prototyp drugiej generacji Phaetona. Gdyby trafił do produkcji, miałby około 5,3 metra długości, czyli byłby podobnych rozmiar&oacute;w co najnowsze BMW Serii 7. Co więcej, Volkswagen planował zastosować w nim silnik W-12. Ostatecznie jednak, po aferze Dieselgate, projekt został anulowany.
Opr&oacute;cz wycofania Arteona Volkswagen niedawno pożegnał się r&oacute;wnież z legendarnym silnikiem VR-6, kt&oacute;ry był produkowany przez niemal 34 lata.
</div>
</div>
</div>
</div>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/617d74fc-7fff-4aaf-983c-8cecd4e930b0" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Volkswagen Arteon Wycofany z Produkcji

<h2>Koncepcyjny Pininfarina Gran Lusso był zachwycający. Szkoda, że produkcyjna seria 8 nigdy nie osiągnęła tego poziomu estetyki.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/2475b3c1-8398-4f2a-801f-596d01dfa17d" alt="" width="900" height="506">
Zanim BMW zaprezentowało drugą generację serii 8 w 2018 roku, firma postanowiła wsp&oacute;łpracować z Pininfariną nad stworzeniem wyjątkowego samochodu koncepcyjnego. Efektem tej wsp&oacute;łpracy było BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe, oszałamiający, jednorazowy projekt, kt&oacute;ry miał zapowiadać nowego flagowego przedstawiciela marki. Choć BMW nigdy nie miało zamiaru przerobić Gran Lusso Coupe na model produkcyjny, pojazd zawierał wiele cech wsp&oacute;lnych z p&oacute;źniejszą wersją produkcyjną serii 8 G81.
BMW dało Pininfarinie pełną swobodę tw&oacute;rczą przy realizacji projektu &ndash; powiedział dyrektor projektowy marki, Fabio Filippini, w 2013 roku. "Zaufali naszej umiejętności interpretowania ich tożsamości i wartości projektowych." Niemiecki producent ingerował jedynie, aby upewnić się, że projekt nie odbiega od tożsamości marki, ale og&oacute;lnie był to projekt kierowany przez Pininfarinę.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/9c00825e-cb32-4f78-9642-bdc00b9158ec" alt="" width="900" height="506">
Gran Lusso zaprezentował charakterystyczny dla BMW grill nerkowy, wykończony matowym aluminium, z kątem przypominającym &bdquo;nos rekina&rdquo; oraz liniami, kt&oacute;re rozciągały się od grilla i logo. Proste, czyste linie tworzyły elegancki prz&oacute;d coup&eacute;, z szerokim dolnym wlotem powietrza, pod kt&oacute;rym subtelnie umieszczono logo Pininfariny, oraz smukłymi reflektorami LED. Wysoka linia boczna, przesunięta do tyłu, podkreślała elegancką kabinę, wyr&oacute;żniając się unikalnym zagięciem Hofmeistera i odważnym oznaczeniem V-12 na słupku C.
Coup&eacute; poruszało się na 21-calowych kołach z dwukolorowym wykończeniem, zamieniającym 15 szprych na projekt pięcioszprychowy. Tył pojazdu, przypominający p&oacute;źniejszą produkcyjną serię 8, miał trapezoidalne końc&oacute;wki układu wydechowego oraz tylne światła LED w kształcie litery L, połączone pasem biegnącym przez klapę bagażnika.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/e2be7971-2c2c-4a72-bf28-e280c7d607e1" alt="" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3c0f39e7-c01a-4a2e-b1a8-84bcec625f39" alt="" width="900" height="506">
Wnętrze Gran Lusso zostało zaprojektowane przez Pininfarinę, kt&oacute;ra wzbogaciła &oacute;wczesny język projektowy BMW, kierując elementy sterujące w stronę kierowcy. Owalny otw&oacute;r w dachu wpuszczał naturalne światło do kabiny, a producent chwalił się, że tylne siedzenia oferują przestronność &bdquo;niemal na poziomie dużej luksusowej limuzyny.&rdquo;
Pininfarina użyła sk&oacute;r wysokiej jakości w ciepłym, tytoniowym odcieniu pochodzącym z manufaktury Foglizzo, podsufitki z dziewiczej wełny oraz grubo tkanych dywan&oacute;w. W kabinie znalazło się także drewno kauri, liczące 48 000 lat, jedno z najrzadszych na świecie, kt&oacute;re w zależności od kąta padania światła zmieniało kolor od złotego przez czerwony po brązowy.
Adrian van Hooydonk, &oacute;wczesny starszy wiceprezes ds. projektowania BMW Group, powiedział podczas debiutu samochodu, że koncept oddaje &bdquo;charakterystyczne wartości BMW.&rdquo;
Choć producent nie ujawniał szczeg&oacute;ł&oacute;w na temat podw&oacute;jnie turbodoładowanego silnika V-12, wiadomo, że samoch&oacute;d najprawdopodobniej korzystał z ośmiobiegowej automatycznej skrzyni bieg&oacute;w i 6,0-litrowego silnika V-12, generującego 535 KM i 553 lb-ft momentu obrotowego, kt&oacute;ry napędzał wyłącznie tylne koła.
Choć od czas&oacute;w Gran Lusso pojawiły się inne wspaniałe koncepty, takie jak Skytop, Touring Coupe czy Vision Neue Klasse, Gran Lusso pozostaje ostatnim przykładem czystego, minimalistycznego designu w gamie BMW. Dołącza do długiej listy pięknych modeli, kt&oacute;re nigdy nie trafiły do produkcji.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/f57c6c37-26e9-4d97-b552-4c812ef42257" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

To Był Ostatni Naprawdę Piękny Samochód Koncepcyjny BMW

<h2>Elektryczny hot hatch z napędem na tylne koła wkracza do produkcji.<img src="https://media.wixolio.com/media/file/b5d5738f-f30d-40dc-9196-923716373aca" alt="" width="900" height="506"></h2>
Elektryczne hot hatche są rzadkością. Wśr&oacute;d modeli, kt&oacute;re przychodzą na myśl, znajdują się Abarth 500e, Cupra Born VZ, Mini John Cooper Works oraz mniej znany MG4 XPower. Renault chce wyprzedzić wszystkie te pojazdy &ndash; w tym własny model Alpine A290 &ndash; dzięki niezwykle mocnej wersji odrodzonej &bdquo;piątki&rdquo;. Tak, Renault 5 Turbo wraca, i podobnie jak Porsche Taycan, jest to elektryczny samoch&oacute;d z &bdquo;Turbo&rdquo; w nazwie. Tak, to może brzmieć trochę myląco.
Choć może wyglądać jak prototyp, Renault 5 Turbo 3E to nie tylko model pokazowy. Producent z logo diamentu planuje wprowadzenie tego auta do produkcji. Ten mały, ale bardzo mocny hatchback będzie miał napęd na tylne koła, podobnie jak jego poprzednik z lat 80. Zamiast centralnie umieszczonego czterocylindrowego silnika, nowa wersja otrzyma dwa silniki elektryczne zamontowane z tyłu. Oryginalny silnik turbo o pojemności 1,4 litra generował około 160 KM, podczas gdy jego elektryczny następca dysponuje ponad trzykrotnie większą mocą.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/31435751-5a6e-4f5f-90a9-f6692b2ee328" alt="" width="900" height="506">
Francuzi chwalą się łączną mocą przekraczającą 500 KM, co daje aż o 285 KM więcej niż wspomniany Alpine A290. R&oacute;żnica mocy między 5 Turbo 3E a standardowym Renault 5 jest jeszcze większa i wynosi imponujące 350 KM. Chociaż moment obrotowy nie został ujawniony, wiadomo, że elektryczny hatchback przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,5 sekundy. To o 0,3 sekundy szybciej niż MG4 XPower, kt&oacute;ry oferuje &bdquo;tylko&rdquo; 429 KM.
Spektakularnie muskularna karoseria rezygnuje z tylnych drzwi standardowego Renault 5 na rzecz bocznych wlot&oacute;w powietrza. Renault dodaje wybrzuszone błotniki nawiązujące do oryginalnego R5 Turbo. Zauważamy r&oacute;wnież ogromne 20-calowe koła osadzone na niewielkiej sylwetce auta. Felgi w dw&oacute;ch kolorach wyposażono w opony 245/35 ZR20 z przodu i 275/35 ZR20 z tyłu.
Chociaż będzie to pierwszy elektryczny hot hatch Renault, kt&oacute;ry trafi do produkcji, wcześniej powstały już pojedyncze egzemplarze. Niekt&oacute;rzy z Was mogą pamiętać Zoe E-Sport z 2017 roku o mocy 460 KM oraz R5 Turbo 3E z 2022 roku z 375 KM. Model drogowy przewyższy oba, prawdopodobnie osiągając astronomiczną cenę i będzie dostępny w ograniczonej liczbie egzemplarzy.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/3aeebb7b-76f6-486c-b883-63a1267b9c9b" alt="" width="900" height="506">
Ponieważ standardowe Renault 5 ma napęd na przednie koła z jednym silnikiem, można śmiało powiedzieć, że wersja Turbo przeszła ogromne zmiany. Wersja o wysokich osiągach z napędem na tylne koła i dwoma silnikami korzysta z &bdquo;karbonowej superstruktury&rdquo;, kt&oacute;ra &ndash; według producenta &ndash; jest &bdquo;lekka i niezwykle sztywna.&rdquo; Waga pojazdu nie została ujawniona, ale poprzedni koncept &ndash; r&oacute;wnież z dwoma silnikami z tyłu &ndash; ważył 1 500 kilogram&oacute;w. Alpine A290 jest nieco lżejszy i waży 1 479 kilogram&oacute;w.
Można zauważyć pewne podobieństwa między Renault 5/Turbo 3E a modelami z lat 80. W&oacute;wczas standardowa wersja r&oacute;wnież miała napęd na przednie koła i silnik z przodu, natomiast wersja Turbo miała silnik za fotelami, a napęd przenoszony był na tylne koła.
Rynek takich aut może nie być ogromny, ale cieszymy się, że one istnieją. Premiera rynkowa jest planowana na 2026 rok. Renault, skoro już przy tym jesteśmy, czy możemy liczyć na kolejnego Clio z silnikiem centralnym?
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/85cb8a60-755e-4edc-b26a-52c687f72704" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Renault 5 Turbo Wraca Z Oszałamiającą Mocą

<h2>To całkowicie nowy model, kt&oacute;rego cena r&oacute;wna się cenie supersamochodu.</h2>
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/e442976a-cba3-45f7-9682-39ddf896300d" alt="" width="900" height="506">
Ford zakończył produkcję modelu Escort na początku lat 2000-nych, by zrobić miejsce dla Focusa. Legendarna nazwa powr&oacute;ciła w ostatniej dekadzie jako sedan, kt&oacute;ry był produkowany i sprzedawany w Chinach. Jednak powr&oacute;t okazał się kr&oacute;tkotrwały, ponieważ model został wycofany w ubiegłym roku. Teraz Escort wraca, ale tym razem w znacznie bardziej ekscytującej wersji. Ford jest jedynie częściowo zaangażowany. Choć istnieją restomody, to w przypadku Escorta RS m&oacute;wimy o "continumod".
Z błogosławieństwem Forda, brytyjska firma Boreham Motorworks przywraca model Escort RS w wersji "continumod". Termin ten oznacza "dokładne odwzorowanie pojazdu, zbudowanego od podstaw, zgodnie z okresem". Oznacza to, że samochody są tworzone od zera, zamiast odnawiać istniejące pojazdy, jak to ma miejsce w klasycznych restomodach.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/960363a1-99c4-43c0-ad4b-b12a1c3515f2" alt="" width="900" height="506">
Boreham Motorworks, licencjonowany partner Forda, tworzy Escort RS jako model kontynuacyjny, z numerami nadwozia dostarczonymi przez Forda. W ten spos&oacute;b kontynuuje się historia, kt&oacute;ra rozpoczęła się ponad p&oacute;ł wieku temu od modelu 1970 Escort RS1600.
Nowy Escort RS zachowuje klasyczne linie swojego pierwowzoru, modernizując jednocześnie technologię w retro nadwoziu. Standardowy silnik został zastąpiony jednostką o pojemności 2,1 litra, generującą 296 KM. Silnik osiąga oszałamiające 10 000 obr./min i przekazuje moc na drogę za pomocą pięciobiegowej manualnej skrzyni bieg&oacute;w typu dogleg.
Wersja podstawowa oferuje jednostkę 1,8 litra o mocy 182 KM, kt&oacute;ra przekazuje napęd na koła za pomocą czterobiegowej manualnej skrzyni bieg&oacute;w z systemem Ford Bullet i zębatkami o prostych zębach. Choć może to nie robi wrażenia według dzisiejszych standard&oacute;w, Boreham Motorworks celuje w masę pojazdu wynoszącą zaledwie 800 kg (1 763 funty). Dla por&oacute;wnania, najlżejsza wersja Miaty ND, specjalna wersja 990S, ważyła o 191 kg więcej.
Oba silniki zasilane są wtryskiem paliwa, a mocniejsza wersja ma r&oacute;wnież elektroniczne sterowanie przepustnicą. Jak w klasycznych modelach, brak jest system&oacute;w bezpieczeństwa &ndash; nie ma ABS, wspomagania kierownicy, kontroli trakcji ani serwo hamulcowego. Na wszystkich czterech kołach znajdują się hamulce tarczowe, a 15-calowe, czteroramienne felgi idealnie wypełniają wybrzuszone nadkola, wykonane ze stali, podobnie jak reszta nadwozia. Opcjonalnie dostępne są felgi magnezowe.
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/228d9a4e-97b9-43e6-a5f7-b509dc7e3191" alt="" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/86aa2f3a-e1f9-4723-a080-04f53a1f2200" alt="" width="900" height="506">
<img src="https://media.wixolio.com/media/file/7b8b3ba3-2a38-4645-ae76-51ed96deeed6" alt="" width="900" height="506">
<pre style="text-align: center;">Source: https://www.motor1.com</pre>

Aktualności

Dodge Charger EV Nie Potrafi Wykonywać Burnoutów. Firma Zamierza To Naprawić.

Toyota Stworzyła Gorącego Hatchbacka Z Silnikiem Środkowym

Volkswagen Arteon Wycofany z Produkcji

To Był Ostatni Naprawdę Piękny Samochód Koncepcyjny BMW

Renault 5 Turbo Wraca Z Oszałamiającą Mocą

Ford Escort RS Powraca!